Une carto adaptée a été faite.
Passage au banc avant et après montage de l’admission, là il y avait 4cv de moins... après carto on a gagné 14cv...

Justement, au banc il y en avait moins avec l’admission...

Oui je sais...
Mais je ne pige pas pourquoi je n’ai pas gagné les chevaux prévus...
La modif est pourtant reconnue comme efficace...

Là je ne sais pas... Il me semblait que c’était facilement adaptable sur le SV... Sur le DV, ça ne se monte pas car c’est pas par câble, si j’ai bien compris... En ce qui concerne le collecteur d’admission, j’ai donc monté celui du 3.0, qui a effectivement des conduits plus larges. Ce que je ne comp...

Par exemple...

http://www.catune.co.uk/products-Y2FyX2 ... pZD0x.html

On pourrait même mettre des freins de Porsche aussi...
L’avantage des freins du 3.0 c’est la simplicité, le peux et la discrétion...

Il existe des papillons réalésés tout prêt à poser sur le simple vanos...

Sur le SV, le cata est déjà sur la ligne et pas sur le collecteur...

Si tu as un 2.8 DV, tu dois mettre le collecteur d’admission du M54 3.0.

C’est vrai que l’on sent une différence au niveau du dosage de la pedale. La course est un peu plus longue avant que ça commence à freiner. Mais c’est juste une question d’habitude...

J’ai également fait la transformation des étriers 3.0.
Ça freine mieux et à mon sens, pas de déséquilibre avec l’arrière.

C’est celui du 3.0L.

Référence 11617525753

Attention, il faut qu’il soit complet avec la valve Disa et il te faut un adaptateur en alu pour fixer le papillon.

En effet, ça s’achète chez Bmw en 2 parties.
Mais pas besoin de démonter le train arrière pour démonter la ligne en une seule partie par contre...

Et pourquoi ne pas découper le silencieux de ta ligne d’origine par le dessus?
Ils ne verront rien au CT à moins de démonter la ligne, ce que je ne pense pas qu’ils feront...

Ça se monte, ils ont un kit avec arbre raccourci...
De toute façon, le raccourcissement de l’arbre est obligatoire...