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Utilisation Confort/sport/sport +
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Re: Utilisation Confort/sport/sport +
Sur le couple je ne pense pas mais la commande des gaz est plus rapide , c'est donc plus violent en reprise , trés clairement . Ca se sent aussi lors du passage des vitesses . Mais pas en puissance pure , rien de plus pour le E85 . Il semblerait que BMW ait sophistiqué le mode sport sur le E89
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Re: Utilisation Confort/sport/sport +
Max, je suis désolé mais tu avances beaucoup de choses qui ne me semblent que peu vérifiables... les histoires de passage au banc, je veux bien te croire si je vois les rapports, pour ce qui est de la puissance et du couple... mais de là à annoncer des différences d'émission de CO2 qui ne veulent absolument rien dire en dehors d'un test NEDC !!
http://www.realoem.com/bmw/fr/partgrp?i ... _23i&mg=18
Bref, tout ça c'est du ressenti, c'est un pilotage de l'admission aux petits oignons, qui peut avoir un effet sur le niveau de couple à un régime donné (rappel : puissance = couple * régime moteur), mais pas sur les valeurs maxi de la fiche constructeur. BMW ne s'amuserait pas à ça...
Tu peux m'expliquer ce qui "s'ouvre" dans la ligne de ton 23i ?powermax a écrit :J'ai toujours senti une différence sur mon Sdrive en passant en position sport, outre la direction qui se raffermie encore plus, l'échappement grand ouvert, ....
http://www.realoem.com/bmw/fr/partgrp?i ... _23i&mg=18
Bref, tout ça c'est du ressenti, c'est un pilotage de l'admission aux petits oignons, qui peut avoir un effet sur le niveau de couple à un régime donné (rappel : puissance = couple * régime moteur), mais pas sur les valeurs maxi de la fiche constructeur. BMW ne s'amuserait pas à ça...
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Re: Utilisation Confort/sport/sport +
Sinon y'a ça .. http://www.zeperfs.com/fiche2985-bmw-z4 ... e-23ia.htm On y voit des valeurs de couple qui varient ...
Dernière modification par cardoz le mar. 29 mai 2018, 16:50, modifié 2 fois.
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Re: Utilisation Confort/sport/sport +
Ah bon ? Il n'y a qu'une valeur de couple maxi, 250 Nm
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Re: Utilisation Confort/sport/sport +
de 2750 à 3000 de 98 à 107 ..
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Re: Utilisation Confort/sport/sport +
Salut Jéjé, ce n'est pas pour rien que BMW est empêtré dans des scandales lié au émission de Co2.ferny37 a écrit :des différences d'émission de CO2 qui ne veulent absolument rien dire en dehors d'un test NEDC !!
BMW ne s'amuserait pas à ça...
Comment expliques tu que sur la 114d en position Eco Pro, tu ressens clairement un bridage électronique/mécanique du moteur, y compris à l'échappement ou la sortie des gaz est très bridé, voir étouffé.
En position sport+, tu as toute la cavalerie du moteur, et à l'échappement tu sens que c'est open-gaz!
J'entendais dernièrement à la radio, que les constructeurs font passer les homologations sur les programmes éco-conduite. En revanche l'activation pour la conducteur de position sport, émettent forcement des "choses supplémentaires". Cependant ce n'est plus le constructeur le responsable mais le conducteur.
Quand on passe une voiture sur Banc, pour la programmation, les gugusses jouent aussi sur l’émission des gaz d'échappement pour rester dans des normes. Je n'ai jamais modifié mon Zdrive car le gain à gagner était trop faible, et trop contradictoire avec la position sport+ ( il y avait comme un bridage de tension qui mettait le système en sécurité )
Le N52B25 et B30 se sont exploités qu'a 67% de leur potentiel.
Sur le 23i ou 25si le couple varie de 250 à 270 NM en fonction d'une certaine plage de couple et commutation confort/sport.
Sur le Sdrive, ces écarts sont relativement faible, cependant il se passe bien quelques choses entre le mode confort et sport +
Pour l'échappement, je n'ai pas de valve en plus qui s'ouvre, mais en sport + le boitier du papillon des gaz d'admission est en position full ouverture. J'ai une meilleur résonance dans la ligne et des crépitements que je n'ai pas en position confort.
je te laisse lire l'article ici , les émission théoriques d'homologation et réelles sont différentes
https://www.lesnumeriques.com/voiture/a ... a3541.html
C'est à partir de ces chiffres que les constructeurs automobiles établissent leurs fiches techniques pour chacun de leurs modèles et annoncent la consommation des trois cycles, le taux d'émission de CO2 et l'autonomie. Des chiffres qui diffèrent donc en fonction des motorisations (essence, diesel, hybride, électrique...) et qui sont dans tous les cas bien loin de la réalité.
Dernière modification par powermax le mar. 29 mai 2018, 14:20, modifié 1 fois.
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Re: Utilisation Confort/sport/sport +
Tu mélanges beaucoup de choses...
Ton "boitier de papillon des gaz d'échappement" m'a fait beaucoup rire.
Bref, l'essentiel c'est le ressenti, et il nous faudrait un ingé mise au point moteur BMW pour répondre.
Ton "boitier de papillon des gaz d'échappement" m'a fait beaucoup rire.
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Re: Utilisation Confort/sport/sport +
Si je fais rire tant mieux
J’écris les postes depuis mon taff, entre 2 fournisseurs alors oui je peux mélanger certains mots.
Je voulais dire quand position sport + le papillon d’admission est grand ouvert. Le débit des gaz d’échappement est également supérieur, et sincèrement il y a une différence de son immédiat. Encore plus rauque. et comme tu le sais Sur nos 23i/30i il n’y a pas de clapet d’échappement comme sur les 35i/is.
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Je voulais dire quand position sport + le papillon d’admission est grand ouvert. Le débit des gaz d’échappement est également supérieur, et sincèrement il y a une différence de son immédiat. Encore plus rauque. et comme tu le sais Sur nos 23i/30i il n’y a pas de clapet d’échappement comme sur les 35i/is.
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Re: Utilisation Confort/sport/sport +
Au final si il y a une difference de 14 cv entre le normal et le sport c'est que BMW à re-cartografié son moteur SI à 204 cv et le repasse à 218 en mode sport ! Si c'est le cas , bravo ! une belle manoeuvre pas trop difficile à réaliser et bien bluffante , tous ça avec le même moteur !!!
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Re: Utilisation Confort/sport/sport +
Bonsoir
En tant que mécanicien néophyte j’avoue ne pas tout comprendre de vos terminologies techniques !
Quoiqu’Il en soit il est clair qu’eN mode sport le ressenti s’appuie sur des sensations concrètes :
Son moteur plus présent
Voiture plus puissante, plus difficile à tenir
Les changements de vitesse se produisent comme avec un lâché brutal de chevaux qui boost la voiture
Elle est elle comme propulsée voilement à chaque montée de rapport
Ça c’Est du concret !
En mode normal rien de tout ça, moins de nervosité
En revanche j’avoue ne pas être curieux et n’av Encore jamais testé le sport plus
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On est plus souvent déçu par une jolie femme que par une belle voiture
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Re: Utilisation Confort/sport/sport +
Alors du coup le mode sport ferait passer le 3l de 260 à 272 ?
Autre élément très très concret la consommation explose en mode sport, littéralement j’ai l’Impression d’Avoir une fuite au réservoir mais quel plaisir !
Al’inverse En mode confort je consomme moins que ma Clio !
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Re: Utilisation Confort/sport/sport +
si on garde le même principe (sur lesE89) un moteur 3.0 si 265 cv monté sur un sdrive est dégonflé (carto ) à 258 cv en mode normal pour repasser ( ? ) à 265 en mode sport. .Mais sous reserve , on est pas certain ..
Dernière modification par cardoz le mer. 13 juin 2018, 11:30, modifié 1 fois.
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Re: Utilisation Confort/sport/sport +
En effet, le N52B30 en 2008 est passé de 265 ch / 315 Nm sur E85/86 à 258 ch / 310 Nm sur sDrive 30i.
Je pense qu'on est plus dans la puissance "déclarative" que dans une réelle évolution moteur... (normes de pollution, toussa...)
Je pense qu'on est plus dans la puissance "déclarative" que dans une réelle évolution moteur... (normes de pollution, toussa...)
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Re: Utilisation Confort/sport/sport +
Ce moteur est à 272 cv sur le X3 ,x5 et 630 , pas le z4Datsun a écrit :Alors du coup le mode sport ferait passer le 3l de 260 à 272 ?
Autre élément très très concret la consommation explose en mode sport, littéralement j’ai l’Impression d’Avoir une fuite au réservoir mais quel plaisir !
Al’inverse En mode confort je consomme moins que ma Clio !
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Re: Utilisation Confort/sport/sport +
les versions à 272ch sont sur le moteur N53 (injection directe) pas sur le N52 (injection indirecte).