BMW Z3 / Z4 Club France

Bonjour à tous

Et oui, je constate que le freinage du Z4 e89 manque d'endurance et de mordant. c'est un peu limite, surtout en conduite olé olé en montagne, au bout de quelques virages... ça couine, ça chauffe, pédale molle.... et de la poussière de plaquette partout...
bref, j'ai vu qu'il était possible de monter un kit " bmw performance pour Z4 e89 " constitué de :
- Etriers avants fixes aluminium Brembo 6 pistons
- Jeu de plaquettes avants
- Disques avants ventilés, percés et rainurés de 338x26mm
- Capteur d'usure des plaquettes de frein
- Tôles de protection avants
- Toutes pièces de fixation et visserie nécessaire

remise en place photo 2020
Code Kit complet 34110444738


disques ref BMW 34116786392

-Étriers 6 pistons 6.605kg
G :34116786733
D :34116786734

-Plaquette ref BMW
ref 34116797860
ref BREMBO - P 06 041

-tôle de protection :
G : 34116780215
D : 34106780216



Nb, j'ai créé ce poste car j'ai eu de réponse ici viewtopic.php?f=54&t=25757

Si ce kit est efficace, je trouve le prix très correct

voici quelques photos pour comparer....

ça fait peur. au dessus freinage d'origine du E89 et en dessous les M Perfo

powermax a écrit :voici quelques photos pour comparer....

ça fait peur. au dessus freinage d'origine du E89 et en dessous les M Perfo

J'en connais un qui va s'amuser avec ça.........

Je vais peut-être aussi m'attaquer au frein cette année avec le renforcement du châssis,à voir

eh ben c'est impressionnant !

et sinon on garde les durites d'origine ? c'est des aviat ?

Le monopiston qui est posé à coté ressemble plutot à un etrier arrière...

Mais les personnes autour de moi qui ont monté des kits performance, semblent souvent satisfait.....

Le tarif indiqué est en plus relativement raisonnable... ( un kit GF coute 2000 euros non posé )

A mon avis, pour un usage routier, il serait plus indiqué de changer les durites, purger le liquide de frein, et mettre des plaquettes un peu plus agressives... le kit gros freins pour ne pas faire de piste, c'est un peu "oversized"...

ferny37 a écrit :A mon avis, pour un usage routier, il serait plus indiqué de changer les durites, purger le liquide de frein, et mettre des plaquettes un peu plus agressives... le kit gros freins pour ne pas faire de piste, c'est un peu "oversized"...

je me fais la même réflexion à chaque fois que je vois du beau matos sur la route , je n'ose pas trop le dire mais je suis heureux que tu l'aies fait
quand je vois le freinage que j'ai avec juste des disques , durites , liquides et plaquettes , je me dis qu'avec du bm perf ça doit donner

Ferny, ils mettent bien des freins M performance sur 118d chez bmw.... ( certes la je pense que c'est vraiment tout much ) mais concernant mon cas, je peux t'assurer que dès que je roule "modestement" sportivement, et surtout l'autre fois dans le vercors c'était chaud chaud.

Même ici en normandie, je me fais parfois plaisir, 2 ou 3 bons freinages et zou plus rien, pédale qui s'enfonce, frein qui couinent, chaud.... et j'ai déjà fait changer le liquide de frein par un plus costaud ( je me souviens plus de la marque mais c'était le liquide préconiser pour les M ) et surtout sur les E89 , il n'y a pas d'écope de freins
je viens de passer les 40000 km et j'ai déjà changé 2 fois les plaquettes avant et une fois arrière...


Sincèrement les freins d'origine manquent de mordant et de puissance et ayant essayé un E89 en belgique avec le Kit Performance, c'est le jour est la nuit on a enfin un freinge " sécurisant " et sur lequel on peut compter pour une situation d'urgence.

arf, ca me donne envie pour mon E85 aussi ...

c'est une honte le freinage sur cette caisse. On devrait même pas parler de changer de durit ou de liquide, il y aurait du avoir plus de pistons de série ...

incassable a écrit :arf, ca me donne envie pour mon E85 aussi ...

c'est une honte le freinage sur cette caisse. On devrait même pas parler de changer de durit ou de liquide, il y aurait du avoir plus de pistons de série ...

je suis bien d'accord!!!!!!!!! quand je vois que même la plus petite des porsche est équipé de " bon frein " ....de toute façon ça a toujours été limite le freinage chez bmw, puis c'est pas avec leurs poids que ça va s'arranger.


Prochaine étape pour moi alors, le montage d'ici la fin de l'année ( et les durit aviat sont prévues! )

incassable a écrit :arf, ca me donne envie pour mon E85 aussi ...

c'est une honte le freinage sur cette caisse. On devrait même pas parler de changer de durit ou de liquide, il y aurait du avoir plus de pistons de série ...

Sauf à claquer de l'argent, si vous faites pas de piste, ce kit servira surtout à faire joli... J'ai pisté avec mes Z, en plaquettes sport, Durits avia, et liquide rbf600, et faut déjà y aller fort avant d'avoir des soucis... Et dans ces cas là, ça veut dire soit circuit très rapide, soit tu freines mal, soit sessions trop longues (et dans ce cas des pneus route sont à l'agonie aussi...)

ben me dire que je freine mal alors que j'ai détecté que ca freinait plus bien après 10 virages en descente en montagne ...

Mon A3 freine mieux, c'est pas une question de pister ou pas, ca freine mal d'origine.

Mais ta solution est l'autre piste que j'étudie, je vais aller faire un tour chez le ptit spécialiste BMW a coté de mon bureau pour demander des devis.

Et d'autres membres pistards vous tiendront le même discours... Des bonnes plaquettes, liquide et Durits, pour 700 € c'est réglé, et encore je prends la le tarif des plaquettes les plus chères (pagid rs29 + Durits avia + rbf600)

changement des disques inutile ?