BMW Z3 / Z4 Club France

Salut,

L un de vous connait la methode pour un Z4 E89 ?
Mes plaquettes arrieres ont ete changees par le garage qui m'a vendu la voiture (en Allemagne). Mais le voyant a ete oublie.
Il me reste 600km et impossiible de trouver une procedure qui me permette d'intervenir dessus.
Dans tout ce que j'ai testé, j'ai bien le triangle avec le point d exclamation qui s'affiche mais ca ne va pas au-dela. ;(Ï

je viens de faire sur le X ,si ça peut aider:

portière conducteur ouverte (obligatoire), tourner clé de contact en position 2 , attendre que le voyant s'éteigne ... et c'est tout

Merci pour ta réponse.
Sur le Z4, pas de vraie clé de contact. On l insére dans le tableau de bord et on appuie sur le bouton

misère, c'est beau le modernisme
cela dit ,essaie peut-être quand même portière ouverte d'insérer la clé , attends 1 ou 2 mn , voir si le témoin s'éteint sinon, démarre portière toujours ouverte et attend encore, on ne sait jamais....

L'équivalent de la "position 2" sur un e89, c'est de pousser le bouton sans être sur le frein. Le tableau de bord s'éveille un peu plus mais l'auto ne démarre pas.

Par contre je ne sais pas si ça génère le reset.

Comme aucune procédure n'arrive à retirer cette alerte je suis passé chez BMW.
Et la encore impossible de la faire disparaitre.
Conclusion : contacteur d usure à remplacer. Donc en commande...

J'allais te le dire le témoin d'usure doit être changé par un neuf (ou alors le contacteur shunté) et ça disparaît


Inutile de citer juste après un post.
Merci
Bernard61

J'avais en effet pas pensé à ça... quand les plaquettes ont déclenché le témoin il faut absolument le changer, et je pense qu'ensuite aucune manip n'est nécessaire, il disparaît tout seul. Economie sournoise du garage allemand...

Je ne sais pas sur le e89, mais sur une série 1 et le X1, si le palpeur est touché (voyant allumé) la méthode de RAZ au tableau de bord ne fonctionnera pas.
Une fois changé, la méthode de RAZ fonctionne.
Pour éviter les soucis, je conseille de prendre systématiquement un palpeur neuf, même quand il est "encore bon", souvent le fils et le plastique du palpeur sont devenus cassants (chaleur je pense), c'est franchement très chiant de se retrouver avec un palpeur HS et de devoir ré-démonter et faire le RAZ plus tard ... après, chacun fait comme il veut

Pourquoi redemonter? sur un Z je sais pas Mais sur toutes les autos que j'ai faites dans le passé le capteur peut se changer sans avoir à démonter l'etrier ou les plaquettes, en général le seul truc lourd est d'aller chercher la connection en amont qui est toujours bien planquée sous des plastiques à démonter avec des clips partout. Je viens de les faire sur ma Cooper S et je t'avoue que je me suis économisé la capteur. En sachant que bon j'ai un pont donc ça me prendra 10 min si un jour je dois le faire.

Inutile de "citer" quand tu réponds au post précédent, "répondre" suffit.
Merci.
bersou

Peut-être, moi sortir le cric, démonter la roue, changer le capteur et remonter et ranger ... ça me gave
Je déteste revenir sur un boulot ...
Après chacun fait comme il veut

Je comprends, Moi ce qui me gave c'est de cracher 25 euros,pour un capteur qui n'a pas besoin d'etre changé. Capteurs loin d'etre fiable au demeurant: en général ces trucs la quand ils se déclenchent ça fait déjà 3 semaines que ça couine comme un camion poubelle quand tu freines

Je suis bien d'accord

sans vouloir être cruel quand on suit correctement son auto, les palpeurs ne servent à rien , mais en tout état de cause, (je parle pour le X5 ,ayant explosé le capteur au démontage avant qu'il ait fait son boulot) , le remplacement par un neuf n'élimine pas (forcement donc) le témoin de défaut au tdb , c'est pkoi j'ai du procéder à la manip pré-citée
et de plus, je rejoins olivier , il m'est arrivé d'arriver à la ferraille sans jamais avoir eu d'alarme d'où,maintenant l'alarme Troll : le coup d'oeil régulier (ça ne se bouffe pas en 15 jours des plaquettes )

Je suis bien d'accord, y compris le fait que ce n'est pas que le capteur qui fait la RAZ, mais cette RAZ (avec les boutons et le séquencement qui va bien) n'est "autorisée" par l'odb que si le capteur est OK.
Comme toi, je l'ai souvent cassé au démontage, ils sont souvent cuis
Un petit coup d’œil de temps en temps, une sensation de freinage différent, un bruit .... mais bon, j'insiste que perso, vu l'économie quand tu le fais toi même, un capteur ...