Pour revenir sur PBB. Quelqu'un a testé finalement ?
Je me pose la question pour les plaquettes de frein par exemple, pour en trouver des compatibles ce ne doit pas etre du gateau
Tu as eu le temps de te rendre compte que tes freins ne te suffisaient pas en l'état ou ça fait partie de la liste de modifications compulsives que tu ne peux pas t'empêcher d'envisager ?
Non mes freins sont ok. Bein que je sois quand meme un peu décu de la distance de freinage que j'imaginais plus courte, elle est au meme niveau qu'une serie 7 de presque 2 tonnes (à ma sensation).
C'est vrai que je cherche toujours à avoir ce qui me semble le plus esthétique et le plus pratique pour moi, qu'est ce que tu veux, on s'amuse comme on peut ! ^^
Donc pour vous, pas de changement radical dans la sensation sur la pédale/ répartition av/ar du freinage ?
J'essaie de comprendre:
Plus de pistons = plus de quantité de liquide de frein = course de la pédale augmentée (pour une même pression, moins de freinage)
Mais qu'en est-il pour l'arrière qui garde son monopiston ?
En origine on a : pédale à 50% -> 50% freinage AV et 50% freinage AR
Hypothèse 1 : pédale à 50% -> 30% freinage AV et 50% freinage AR (freinage arrière trop important par rapport à l'avant)
ou Hypothèse 2 : pédale à 50% -> 30% freinage AV et 30% freinage AR (repartition égalisée)
ou Hypothèse 2 : pédale à 50% -> 30% freinage AV et 20% freinage AR (freinage avant trop important par rapport à l'arrière)
D'après ce que j'ai lu, c'est plutôt l’hypothèse 3, mais je me trompe peut être.
(les pourcentages choisis sont totalement aléatoires et servent juste a représenter une idée de ratio)
La question ne se pose pas comme ça. Ton maître cylindre est un actionneur "hydraulique", donc ce qui compte, ce sont les sections. Quelques éléments ici, puisque cela nous a déjà chatouillés !
Merci,
Donc pour résumer, les constructeurs de kit gros frein adaptent le volume total de leurs pistons pour qu'il soit sensiblement égale à celui/ceux d'origine. Ainsi, il n'y a pas de déséquilibrage du freinage AV/AR, ni de modification de la course de la pédale de frein. En revanche, les freins avant étant plus "performant", il vont bloquer en premier et absorber plus que d'origine.
Bon, je passe le pas, je vais essayer les PBBrakes avant, seules compatibles avec la E89 (mise à part le kit M perf.) étant donnée le cout de la livre aujourd'hui c'est plus intéressant.
1300 e pour du 6 pistons avec plaquette "sport" chez pbb et +-1500 pour du brembo, bm perf, plaquette ds2500.... à réfléchir/ choisir selon l'utilisation; mais suis d'avis d'extremex pour des raisons : homologation, revente, durabilité, entretien, choix des plaquettes
Les choses qu’on possède finissent par nous posséder
http://www.youtube.com/watch?v=rBexpeHVH_g
https://www.youtube.com/watch?v=KJ5miTHZXV8
Esthétiquement je préfère les PBB, mais je suis d'accord que je me simplifierais la vie avec le kit bm perf. A voir comment ils vont m’accueillir dans ma concession pour la révision apres cette modif
Par ailleur, l'avantage est que je pourrais aussi prendre plus tard le kit arrière chez eux pour une bonne homogénéité, freinage et esthétique. Mais bon là j’arrête les frais, ca va comme ca les modifs ^^
Pour info j ai un kit xyz je n' ai as eu de problème... De plus chez Mcartech ils équipe beaucoup de voiture de course avec du D2 il en sont très content... Je crois que extremex avait eu des problèmes sur un disque fissuré avec du stoptech.
Z4MR san marino blue , boite à air CSL carboneM, jantes CSL 19 (des vraies), bas caisse aéro, Bilstein PSS10, BBK 355x32 6pistons, Recaro sportster, intérieur total Alcantara noir/ Nappa Silverstone et carbone. Hifi alpine/Utopia/Audison
Je veux seulement dire que meme sur des grande marque comme stoptech des problème peuvent arriver... Stoptech retse une reference en freinage
Z4MR san marino blue , boite à air CSL carboneM, jantes CSL 19 (des vraies), bas caisse aéro, Bilstein PSS10, BBK 355x32 6pistons, Recaro sportster, intérieur total Alcantara noir/ Nappa Silverstone et carbone. Hifi alpine/Utopia/Audison