je vous propose un peu de saine lecture : http://www.automobile-sportive.com/technique/l6-bmw.php
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L'histoire des L6 BMW
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951
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L'histoire des L6 BMW
Bonjour à tous,
je vous propose un peu de saine lecture : http://www.automobile-sportive.com/technique/l6-bmw.php
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BMW Z3 Roadster 2.8i Cosmoschwartz (1997)
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powermax
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Re: L'histoire des L6 BMW
Une très bonne bible! et un gros boulot! merci pour le travail, et pour la suite des L6 moderne.
Contrairement à taudi, bmw n'a jamais utilisé 5 soupapes par cylindre car c'est émet plus de vibrations qu'autre chose. Il a été jugé plus intéressant de travailler sur les chambres, et la lever des soupapes
Contrairement à taudi, bmw n'a jamais utilisé 5 soupapes par cylindre car c'est émet plus de vibrations qu'autre chose. Il a été jugé plus intéressant de travailler sur les chambres, et la lever des soupapes
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silver
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Re: L'histoire des L6 BMW
Super ! Impatient de lire la 2ème partie 
2008-2014: Z3 coupé 2.8 ; 2014 - ...: Z4 M coupé
Re: L'histoire des L6 BMW
Pareil 
Bibou / Z3 Coupé 3.0 CSL - Ex Ultima GTR 720.
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mouette rieuse
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patz3
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Re: L'histoire des L6 BMW
+ 1 !silver a écrit :Super ! Impatient de lire la 2ème partie
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Re: L'histoire des L6 BMW
merci les Zamis 
la suite va viendre bientôt
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fredz72
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Re: L'histoire des L6 BMW
Très bon article et très intéressant 
Là où il y a du risque, il y a la mort.
Là où il n'y a pas de risque, il n'y a pas de vie.
Jo Siffert 1936-1971
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Re: L'histoire des L6 BMW
J'ai lu (ou entendu dire) que l'avantage des L6 par rapport aux V6 était un meilleur équilibrage par construction, donc moins de vibrations.
Quelqu'un peut il confirmer et préciser ce point?
Quelqu'un peut il confirmer et préciser ce point?
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old man reveur
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Re: L'histoire des L6 BMW
Papier tout à fait remarquable ! Bravo à son auteur... Et à mettre en exergue dans la "bible" du forum...
Bien sûr qu'on attend la suite avec impatience
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Ch’uis Z... Enfin, ça c’était demain, demain, demain... J'ai pas encore le Z, mais j'ai déjà le moteur, c'est déjà ça...
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bm57
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Re: L'histoire des L6 BMW
Voilà un document intéressant 
On attend la suite avec impatience
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Ex:E30Cabriolet BAUR PolarisMetallic / Z3 M Roadster Cosmosschwartz / Z4 Roadster 2.5 L SMG Merlotrot Metallica
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Re: L'histoire des L6 BMW
je te confirmebibou a écrit :J'ai lu (ou entendu dire) que l'avantage des L6 par rapport aux V6 était un meilleur équilibrage par construction, donc moins de vibrations.
Quelqu'un peut il confirmer et préciser ce point?
j'ai commencé un petit truc sur les équilibrages justement ici : http://www.automobile-sportive.com/tech ... moteur.php
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Re: L'histoire des L6 BMW
Merci 951 pour le lien. 
Donc si j'ai bien compris, pour qu'un V6 soit bien équilibré, il faudrait qu'il soit ouvert à 120°, ce qui n'est quasiment jamais le cas en pratique.
Nos L6 ont encore de l'avenir!
Donc si j'ai bien compris, pour qu'un V6 soit bien équilibré, il faudrait qu'il soit ouvert à 120°, ce qui n'est quasiment jamais le cas en pratique.
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Re: L'histoire des L6 BMW
Jaguar et Merco vont y revenir il parait...bibou a écrit : Nos L6 ont encore de l'avenir!
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