Ba, je viens de me prendre la tète pendant plusieurs jours pour trouver le meilleur compromis.
liens :
http://www.bmw-one.com/phpbb3/viewtopic.php?t=11012
D'une manière générale :
-les séries 1 phase 1 sont mal équipées, mal fini, un peu branlante à tout nouveau
De la rouille peut apparaître au niveau de dessous de siège, tableau de bord qui pèle.
Les motorisations essences sont fiables, mais parfois anémique. surtout la 116i 115cv et 118i de 1?? cv qui sont les ex 2 litres de l'E46 dégonflé. en plus BVM 5, conso en flèche.
La 120d est l'ex 2.0 de la 320d. mis à part des problèmes de turbo, débitmètre, il y pas de risque de chaine.
-les séries 1 ph 2 et 2.1 sont nettement mieux finies et mieux équipées à tout niveau.
En revanche, les séries 1 diesel ph 1, 2, 2.1 qui sont équipés du N47 diesel 116d, 118, 120d, 123d sont ABSOLUMENT toutes concernées par la casse de chaine. de 2006 à 2011 avec un pic entre 2007 et 2009.
BMW n'a jamais résolu le problème, malgré 6 versions de kit de distribution différent. La cause? mauvaise conception, chaine sur l'arrière du moteur, échauffement, vibration, et start-stop qui donne des à-coups violents
C'est une vraie roulette russe.
Si on entend le cliquetis de chaine, ça vaut dans les 2/3000€
Si la chaine pette c'est un échange standard dans les 8000€
C'est pour ça que les diesel série 1 ne sont pas très cher, arrivés à 100000km personne ne veut trop prendre de risque. BMW refuse toutes prises en charge si la voiture n'est pas entretenu dans le réseau.
Pour les moteur essences ils sont tous fiables, sauf quelques petits ratés de bougies et de bobine sur certain.
Les 116i/118i/120i/125i/130i/135i sont toutes très sympa et les BVM en 6 rapports.
Voila ce que je peux t'en dire pour le moment.
Clean Auto Max /// Cosmétique BMW Z1-Z3-Z4-Z8 
Anti Pneu Run Flat 
, à 76 000 avec pour seul problème une défaillance intermittente de l'électronique de gestion de l'ABS. Entretien uniquement fait dans le réseau, voiture de location obligeant...
