ASC+T, DSC, etc... : petite explication

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ASC+T, DSC, etc... : petite explication

Messagede Tonyb » Mar 26 Oct 2004, 14:07

comme certains se posent régulièrement la question du role et du fonctionnement de ces organes de sécrité au nom barbare :lol: je vous cite le manuel:

ASC+T : Controle automatique de stabilité
Ce système optimise la stabilité de la voiture et la traction, en particulier au démarrage, à l'accélération et dans les virages.
le système reconnait le risque que les roues patinent et accroit la stabilité en diminuant la puissance moteur et le cas échéant en freinant sélectivement les roues arrières.

DSC : Controle dynamique de stabilité
Ce système préserve la stabilité routière même dans des situations de conduite critique.
le système optimise la stabilité routière, à l'accélération et au démarrage, ainsi que la traction.
Il reconnait en outre les etats de conduite instables comme le sous-virage ou le survirage et contribue à maintenir le cap - dans les limites de la loi physique - par réduction de la puissance du moteur et intervention de freinage sur les différentes roues.

voila :wink:
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Messagede Lemacadam » Mar 26 Oct 2004, 14:08

Pour préciser la fort juste réponse de tony B, le système de contrôle dynamique DSC de BMW est un système ASC+T (Automatic Stability Control plus Traction) qui prend en charge les tendances sous-vireuses et sur-vireuses du véhicule en gérant le freinage individuel de chaque roue. à partir de plein de capteurs.... dont on peut faire la liste à l'occasion...
Cette réponse vaut pour les "M" à partir de 2001, pour les autres je crois que cela n'existait pas, sauf peut être en option...
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Messagede Rass » Sam 12 Fév 2005, 18:19

Lemacadam a écrit:Cette réponse vaut pour les "M" à partir de 2001, pour les autres je crois que cela n'existait pas, sauf peut être en option...


C'est exactement l'info que je cherche.....quelle version du Roadster M S50 ont l'ASC+T en série, lesquelles peuvent l'avoir en option, lesquelles ne peuvent pas l'avoir du tout.

Pour les S54 ils ont tous le ASC+T et DSC.
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Messagede Yann-P » Lun 14 Fév 2005, 00:50

Rass a écrit:
Lemacadam a écrit:Cette réponse vaut pour les "M" à partir de 2001, pour les autres je crois que cela n'existait pas, sauf peut être en option...


C'est exactement l'info que je cherche.....quelle version du Roadster M S50 ont l'ASC+T en série, lesquelles peuvent l'avoir en option, lesquelles ne peuvent pas l'avoir du tout.

Pour les S54 ils ont tous le ASC+T et DSC.


J' avais cru comprendre que les M à moteur S50 en étaient toutes dépourvues et que cela ne faisait pas partie des options non plus.
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Messagede Rass » Lun 14 Fév 2005, 22:09

Bah vi tu as raison, après de longues recherche je suis à 99% sur maintenant, qu'il n'y a pas eu de de Z3 //M - S50 B32 avec l'ASC+T

http://www.bmwmregistry.com/model_faq.php?id=16

En fait seul les modèle US Z3 //M - S52 ont été doté de l'ASC+T à partir de 9/98.

:wink:
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Re: ASC+T, ESC, etc... : petite explication

Messagede ZAIME60 » Lun 17 Déc 2012, 20:44

Petit déterrage pour apporter quelques précisions :

1998 :
ASC : Antipatinage uniquement qui apparait en 1998. C'est un TEVES MK IV G. Le M ne peut en être équipé.

1999 :
ASC : Passage au TEVES MK 20 EI (même fonctionnalité que le MK IV G mais plus compact avec 1 unité qui regroupe les 2 unites hydraulique/calculateur)
Le M peut recevoir un ASC qui reste le TEVES MK IV G.

09/1999 : (donc Z3 phase II)

Apparition de l'ESP correcteur de trajectoire (nommé DSC III) qui est un TEVES MK 20. Fonctionnalité assez basique avec une régulation tout ou rien dans les corrections de trajectoire. Une pompe de "pré charge" qui induit des vibrations assez importantes lors des corrections.
Les versions M S50 ne peuvent en être équipés (papillon de commande des gaz incompatibles)

09/2000 :

Apparition d'un DSC III largement amélioré : Le TEVES MK 60. Beaucoup plus de fonctionnalité (CBC, EBV, MSR, ADB, DBS,...) et d'efficacité. Plus de pompe de "précharge" donc moins de vibrations. A l'inverse de la série 3 E 46 ou la fonctionnalité DTC est disponible à compter de 09/2001 (que l'on retrouve dans la Z4) ne sera jamais 'câblée' dans le Z3.

2001 : Le M S54 est équipé du DSC III mais de la vielle version TEVES MK 20. Il ne recevra jamais la dernière version MK60.

Pour les amateurs :
http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=54522
http://www.bmwtech.ru/pdf/e46/ST034/13% ... ternet.pdf
http://share.qclt.com/bmw%E8%B5%84%E6%9 ... tems_s.pdf

Rappel : Un ESP a une durée de vie limitée (si, si, si...) non pas à cause des composants électronique mais des électrovannes qui se mettent en sécurité après env 25 à 50 heures de focntionnement (c'est à dire lorsque le voyant DSC clignote) . Donc pas d'abus car un TEVES MK 60 c'est env 2000 E à remplacer...
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Re: ASC+T, ESC, etc... : petite explication

Messagede Aymeric » Lun 17 Déc 2012, 21:51

Merci pour ces infos, j'ai cru voir parmis des annonces de Z3 des Z dont le bouton ASC du tableau de bord, était en fait 2 boutons en un, avec ecrit en haut DSC et en bas ASC. Mais c'est assez rare..

Edit du 27/02 : je retire ce que j'ai dis : soit il est ecrit ASC soit il est écrit DSC
1 appui court desactive le DSC met l'ASC reste actif
1 appui long desacrive le DSC et l'ASC
Dernière édition par Aymeric le Mer 27 Fév 2013, 19:35, édité 2 fois.
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Re: ASC+T, ESC, etc... : petite explication

Messagede Tonyb » Mar 18 Déc 2012, 00:08

eh ben ca me rajeunit pas tout ca :whistling: :whistling:
ex coupé 3.0, Base complète des Z4 ///M Z4 30SI
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Re: ASC+T, ESC, etc... : petite explication

Messagede ferny37 » Mar 18 Déc 2012, 08:12

Merci pour ces infos détaillées :wink:
ZAIME60 a écrit:1999 :
ASC : Passage au TEVES MK 20 EI (même fonctionnalité que le MK IV G mais plus compact avec 1 unité qui regroupe les 2 unites hydraulique/calculateur)
Le M peut recevoir un ASC qui reste le TEVES MK IV G.

Pour la partie en bleu, je suis surpris : C'était disponible sur les M S50 ? A part piloter un actuateur d'accélérateur (certains S50 ont le régulateur de vitesse), je ne vois pas ce que ça peut faire de plus ?
Ou alors, comme un peu plus haut dans le sujet, ça concerne les S52 US. :wink:
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Re: ASC+T, ESC, etc... : petite explication

Messagede ZAIME60 » Mar 18 Déc 2012, 09:26

Oui je pense que tu as raison et que le TEVES MK 4 G est réservé au M S52 ricain....
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Re: ASC+T, ESC, etc... : petite explication

Messagede ZAIME60 » Mar 18 Déc 2012, 09:33

Aymeric a écrit:Merci pour ces infos, j'ai cru voir parmis des annonces de Z3 des Z dont le bouton ASC du tableau de bord, était en fait 2 boutons en un, avec ecrit en haut DSC et en bas ASC. Mais c'est assez rare..


Je n'ai jamais entendu parler de 2 boutons et je n'en verrais pas bien l'utilité car le DSC III englobe la fonctionnalité ASC :wink:

Pour faire simple :

Bouton ASC : Antipatinage uniquement

Bouton DSC : Antidérapage que ce soit le basique TEVES MK 20 (mais qui comprend néanmoins la fonctionnalité ASC) ou le plus évolué TEVES MK 60. D'ailleurs ce dernier doit équiper (si l'option a été prise par l'acheteur initial) toutes (ou pratiquement toutes) les 2.2 et 3.0.
Pour les + pinailleurs vous verrez dans les liens que j'ai communiqué des photos du module du TEVES MK 60 pour le permettre de le différencier du MK 20.
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Re: ASC+T, ESC, etc... : petite explication

Messagede Aymeric » Mar 18 Déc 2012, 10:04

ZAIME60 a écrit:Je n'ai jamais entendu parler de 2 boutons et je n'en verrais pas bien l'utilité car le DSC III englobe la fonctionnalité ASC :wink:


Bénéficier de l'ASC sans bénéficier des autres fonctionnalités du DSC, pour jouer.
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Re: ASC+T, ESC, etc... : petite explication

Messagede ferny37 » Mar 18 Déc 2012, 10:15

Il me semble que c'est la possibilité que laisse le DSC III : avec un seul appui sur le bouton, on supprime une partie des aides, reste l'ASC. Avec un appui long, on supprime tout.

je n'ai jamais vu de bouton combiné ASC/DSC. :wink:
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Re: ASC+T, ESC, etc... : petite explication

Messagede ZAIME60 » Mar 18 Déc 2012, 11:58

ferny37 a écrit:Il me semble que c'est la possibilité que laisse le DSC III : avec un seul appui sur le bouton, on supprime une partie des aides, reste l'ASC. Avec un appui long, on supprime tout.

je n'ai jamais vu de bouton combiné ASC/DSC. :wink:



+1 sur le TEVES MK 60 : Un appui bref laisse l'ASC en fonction mais avec des lois modifiées pour permettre plus de patinage jusqu'à la vitesse de 70 km/h ainsi que l'ADB (blocage différentiel électronique) et le DBC en fonction (Aide au freinage d'urgence). Le contrôle de trajectoire est OFF.
Un appui long (supèrieur à 3 s) supprime toutes les fonctions

Par contre sur le TEVES MK 20 : C'est soit tout ON (mais celui-ci n'a pas les fonctions ADB et DBC donc difficile des les garder :D ) soit tout OFF. (informations prises sur la doc TEVES si quelqu'un qui possède cette version) peut confirmer...
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