Voici donc mon retour d'expérience sur mon problème de perte ? ou fuite ? de LDR
.
Suite aux différentes réponses et autres posts sur le problème du circuit de refroidissement sur le forum, après avoir consulté d'autres sites, avoir l'avis de mécano, je n'ai pas trouvé de véritable réponse à ce problème, sauf que "c'est soit ça, ça ou ça"
... Je passe sur les mécanos qui voient dans le pire le JDC, sans autre "investigation"
. Bref une chose est sûr et ça Guile me l'a dit dès le début (merci Guile)
Guile a écrit :...@ légion...bon ok, je pensais au M...moi...
...
Bon, commences par le thermostat pour voir.
... Ça coûte rien et c'est sûr...il déconne...
...la température qui baisse en descente...cherche pas...il reste ouvert.
Ton liquide circule sinon t'aurais plus grave...
donc la pompe fait le job..
Au pire ton mécano conservera le thermo neuf puis c'est tout.
...
Donc pour éviter de me retrouver comme un fruit, je prends la totale. Autrement dit le
Calorstat,
la pompe à eau,
le radiateur, le
viscocoupleur. Puis hier je me suis mis au travail après avoir lu et relu, post, forum (notamment DARKGYVER), le CHILTON (en anglais donc pas facile de toujours bien saisir la technique), YouTube, je me suis lancé.
J'ai commencé par la vidange et là le premier problème arrive, pour le bloc moteur
. Il faut mettre la voiture sur chandelle pour y avoir accès à défaut d'une fosse ou d'un pont
. Donc début avec la vis de purge du radiateur puis celle du bloc moteur (écrou de 13 au passage avec un joint alu de 14), un coup de démarrage moteur pendant 30 secondes pour purger au max... Une fois que c'est vide on referme le tout
.
Ensuite le démontage des différents éléments ne pose pas de problème particulier à partir du moment qu'on a le minimum d'outil (clé à douille ou à cliquet, clé ALLEN et IMBUS, tournevis...). Le seul point délicat reste la
pompe à eau .
Pour le
déflecteur radiateur : deux rivets plastique (attention fragile, donc faut y aller délicatement et éventuellement en avoir deux pour effectuer le changement...) et on soulève doucement
Pour le
ventilateur : pas à droite (maintenant on le sait), clé de 32, un marteau. Un coup et hop on dévisse et on dépose
On débranche la durite de droite et les deux de gauche (haut et bas). Selon l'état des durites on les change ou on les garde... Moi elle était impeccable
Pour le
calorstat : très simple, trois écrous de 10 qui se retire. Au passage le calorstat "d'origine" était couvert d'une couche assez fine mais tenace d'une substance (calcaire ?) jaunâtre. Je pense qu'il était bien le créateur de ce problème de chauffe (Merci encore une fois Guilde). Avec le retrait du ventilateur la dépose est plus simple
Par contre pour la
pompe à eau , là c'est plus coton. Tout d'abord retirer la tension de la courroie accessoire sur la poulie de la pompe à eau, à l'aide d'une clé de 16, on pousse sur la gauche (face moteur) du galet tendeur qui bouge et permet de retirer la courroie (il se remet en place automatiquement). Ensuite retirer la poulie qui tourne dans les deux sens, donc pour dévisser faut une clé pour maintenir la pièce sur place, la seconde pour dessertir la vis (un petit jeu de contrainte sans grande difficulté) ou sinon créer la fameuse pièce qui maintien en place la poulie
... On commence à dévisser les trois vis de la pompe (de 10) et une quatrième vis ALLEN (de 10), puis à l'aide de deux vis de 6 installés sur deux emplacement on visse pour pousser la pompe vers la sortie, jusque là rien de compliqué... Mais comme c'est mentionné dans tous les posts, les forums, les vidéos sur YouTube, les deux axes pour désolidarisé la pompe de son emplacement cassent (fragilité de l'aluminium)
... Et donc galère pour la retirer
. En fait comme le disait Guilde
Guile a écrit :...@ légion...Ton liquide circule sinon t'aurais plus grave...
donc la pompe fait le job..
...
j'ai voulu vérifier l'état et confirmer son bon fonctionnement. Mais étant donné sa résistance effrontée
, j'ai dû l'extraire à coup de marteau, de pied de biche, de dégrippant et d'injure à la mode Légion
!!!! Elle s'est rendue non sans résister à mes assauts au bout d'une heure, une heure et demie
et je ne vous dis pas l'état
... Donc j'ai bien fait d'en avoir une neuve sous la main
...
Comme j'étais parti j'ai fait un changement de
radiateur : pas de difficulté à la dépose. Les deux clips se retirent facilement, suffit de le lever tranquillement et ça sort relativement facilement. A en juger l'état il me semble pas montré de problème d'encrassement ou de dysfonctionnement...
Pour le
viscocoupleur : faut retirer les quatre fixations. Attention ce sont des vis de 5 IMBUS et non ALLEN (ces dernières ne rentre pas). On dévisse et on fixe le visco neuf en lieu et place sans problème
....
Le moteur mis à "nu", j'en ai profité pour nettoyer la partie basse du moteur et chercher si je voyais du suintement au niveau du JDC, mais rien de spécial n'a été observé
...
Pour les remontes des différentes pièces neuves cela ne pose aucun problème particulier. Il faut simplement respecté l'ordre inverse de la démonte et le vissage en "croix"... Attention à la vis pas inverse du ventilateur...
Ensuite vient le moment du remplissage (Faut bien compter 6 litres pour en voir la fin). On respect les procédures (voir DARKDYVER) et ça marche très bien. Méthodique comme dirait DAN!!!
A l'issue j'ai testé sur 10 km et miracle, la température d'eau monte plus vite et se fixe à midi. Plus d'odeur de LDR chaud. Ce matin remise à niveau et puis aujourd'hui 130 km avec une température caniculaire et l'aiguille n'a pas variée d'un cheveux. Stabilisée à 12h00... Plus d'odeur de LDR chaud, pas de trace sur les parties plastiques ou autre montrant un "trop plein" ou une "grosse pression". Donc j'ai potentiellement régler le problème, à voir dans la durée...
En ce qui concerne les pièces "usées". La pompe à eau et le calorstat direction poubelle. Par contre j'ai le radiateur et le viscocoupleur que je donne à qui en a le besoin (cf
viewtopic.php?f=85&t=38535)
...
Merci à tous ceux qui ont participés à ces différents post et qui m'ont permis de réussir ces opérations
...
. Sinon je verrais ce que je ferais des pièces neuves non utilisées 
(et surtout je ne suis jamais aller dans la zone rouge... Sauf une fois avec la température d'eau!!!). Oui bien sûr que j'aimerai assisté à l'opération, surtout vu le tarif (1000 s'il n'y a pas un surfatage de la culasse). Pis les mécanos c'est comme les docs, c'est jamais très rassurant, surtout quand on y connaît rien...
