Moteurs Z3 : tous les modèles en détail

[Jeff]

Merci

PS : il manque encore les photos de quelques moteurs... (propres et sans accessoires non d'origine)

[legdmikl]

Re-,

interdit au moins de 18ans : les dessous du capot du Z3 3.0i, sans accessoires...


Je crois qu'il y a déjà un topic des intérieurs, donc je n'en rajoute pas !

@++

[Batman31]

Motorisation : 1.9i ( 8 soupapes )



Appellation : M43 TUB19 (TU pour Technical Upgrade)
Cylindrée : 1 895 cm3
Alésage x course : 85 x 83.5 mm
Cylindres/Soupapes : 4/8
Puissance : 87 kW (118 ch) à 5 500 tr/min
Couple : 180Nm à 3900 tr/min
Carrosserie : Roadster
Années de production : 1998–2002
Puissance fiscale (France) : 7, 8 et 9 cv ?
Type mine : CM11

A tout hasard, voici d'autres photos du M43 TUB19.

[Jeff]

Superbes photos, moteur nickel, ça fait plaisir ! La première, c'est exactement ce qu'on recherche. Merci Batman.

Si les possesseurs des autres modèles pouvaient en prendre de la graine, ça serait un vrai régal de rédiger ensuite les pages du nouveau site...

On compte sur vous, merci d'avance (et puis c'est quand même sympa d'avoir des photos de son Z sur le futur site de référence des Z3 et Z4, je m'étonne qu'il n'y ait pas plus de candidats que ça.)

[PatZ]

Bon sinon le couple du M54B22, ça n'est pas le même que celui du moteur 2.0, mais 210 Nm à 3500 tours.

[Jeff]

corrigé par un gentil modo apparemment

[JuleZ]

Encore un 3 litres, dans une autre couleur au cas où...

[Didiermpl]

Voila les caracteristiques du mien

- date de première mise en circulation : 21/08/1997
- date de production : 07/1997
- code véhicule : CJ31
- type : Z3 roadster M52
- cylindrée : 2.8
- puissance fiscale : 15 cv

Didier

[Batman31]

En gras, quelques petites modifications qui concernent les 4 cylindres et qui relèvent d'observations faites au cours de la consultation de divers documents.
Je laisse le soins aux Zistes Zéclairés de confirmer ou infirmer ces observations.

Motorisation : 1.8



Appellation : M43 B18
Cylindrée : 1 796 cm3
Alésage x course : 84 x 81 mm
Cylindres/Soupapes : 4/8
Puissance : 85 kW (115 ch) à 5 500 tr/min
Couple : 17.1 mkg à 3900 tr/min
Carrosserie : Roadster
Années de production : 1996–1998
Puissance fiscale (France) : 9 cv
Type mine :


Motorisation : 1.9i ( 8 soupapes )



Appellation : M43 TUB19 (TU pour Technical Upgrade)
Cylindrée : 1 895 cm3
Alésage x course : 85 x 83.5 mm
Cylindres/Soupapes : 4/8
Puissance : 87 kW (118 ch) à 5 500 tr/min
Couple : 180Nm à 3900 tr/min
Carrosserie : Roadster
Années de production : 1999–2002
Puissance fiscale (France) : 8 cv
Type mine : CM11


Motorisation : 1.9 ( 16 soupapes ) ( 8 soupapes)?



Appellation : M44 B19
Cylindrée : 1 895 cm3
Alésage x course : 85 x 83.5 mm
Cylindres/Soupapes : 4/8
Puissance : 103 kW (140 ch) à 6 000 tr/min
Couple : 180Nm à 4300 tr/min
Carrosserie : Roadster
Années de production : 1995–1999 (1997-1999)?
Puissance fiscale (France) : 9 cv
Type mine :

Selon les éléments dont je dispose, il existe aussi :

Motorisation : 1.8 ( 16 soupapes )

Appellation : M44 B18
Cylindrée : 1 796 cm3
Alésage x course : ? x ? mm
Cylindres/Soupapes : 4/16
Puissance : 85 kW ( 118 ch) à 5 500 tr/min
Couple : ? Nm à 3900 tr/min
Carrosserie : Roadster
Années de production : 1998–2001
Puissance fiscale (France) : 7 cv
Type mine :

[Bman]

Je ne suis pas certain de tout saisir...

Il me semble qu'il n'existe que 3 moteurs 4 cylindres sur le Z3 :
Phase 1 : 1.8i 8 soupapes (M43B18) et 1.9i 16 soupapes (M44B19)
Phase 2 : 1.9i 8 soupapes, parfois badgé 1.8i (M43TUB19)

Les puissances selon les pays et les documents oscillent pour les 8 soupapes entre 115 et 118ch, pour le 16 soupapes, c'était 140ch partout. Pour la puissance fiscale, j'ai l'impression qu'il y a eu un peu tout et n'importe quoi, entre 7 et 10cv.

[Batman31]

Je ne suis pas certain de tout saisir...

Je te rejoins sur cet avis, car moi aussi j'en perds mon latin.

Selon le magazine BMWorld n°67 du 15 mai 2006, dans le guide Z3 1.8l / 1.9l, il existe 4 versions du 4 cylindres :

- 1.8l de 115ch : 1995/1998, 9Cv fiscaux, moteur M43 à 4cyl. et 8 soupapes, 1796cm3, 168Nm à 3900tr/min.
- 1.8l de 118ch : 1998/2001, 7Cv fiscaux, moteur M44 à 4cyl. et 16 soupapes, 1796cm3, 168Nm à 3900tr/min.
- 1.9l de 140ch : 1997/1998, 9Cv fiscaux, moteur M44 à 4cyl. et 8 soupapes, 1895cm3, 160Nm à 4300tr/min.
- 1.9li de 118ch : 1999/2002, 8Cv fiscaux, moteur M44 à 4cyl. et 8 soupapes, 1895cm3,180Nm à 3900tr/min .

Je pense que la confusion à propos des Cv fiscaux sur les CG est en rapport celle que l'on a à comprendre les variantes de cette motorisation.

[Locmae]

Et le 1.9 de 118ch : 1999/2002, 7Cv fiscaux, moteur M43 à 4cyl. et 8 soupapes, 1895cm3 ça n'éxiste pas!
Elle est vraiment bizarre ma caisse

[Bman]

Je ne suis pas certain de tout saisir...

Je te rejoins sur cet avis, car moi aussi j'en perds mon latin.

Selon le magazine BMWorld n°67 du 15 mai 2006, dans le guide Z3 1.8l / 1.9l, il existe 4 versions du 4 cylindres :

- 1.8l de 115ch : 1995/1998, 9Cv fiscaux, moteur M43 à 4cyl. et 8 soupapes, 1796cm3, 168Nm à 3900tr/min.
- 1.8l de 118ch : 1998/2001, 7Cv fiscaux, moteur M44 à 4cyl. et 16 soupapes, 1796cm3, 168Nm à 3900tr/min.
- 1.9l de 140ch : 1997/1998, 9Cv fiscaux, moteur M44 à 4cyl. et 8 soupapes, 1895cm3, 160Nm à 4300tr/min.
- 1.9li de 118ch : 1999/2002, 8Cv fiscaux, moteur M44 à 4cyl. et 8 soupapes, 1895cm3,180Nm à 3900tr/min .

Je pense que la confusion à propos des Cv fiscaux sur les CG est en rapport celle que l'on a à comprendre les variantes de cette motorisation.

Les trois moteurs en gras n'existent pas... Maintenant, si BMWorld était une bible, ça se saurait.

[Batman31]

Et le 1.9 de 118ch : 1999/2002, 7Cv fiscaux, moteur M43 à 4cyl. et 8 soupapes, 1895cm3 ça n'éxiste pas!
Elle est vraiment bizarre ma caisse

Ma Z est aussi à 7Cv fiscaux avec les mêmes caractéristiques et en M43. Erreur du choix de Cv sur la CG, au lieu de 8 Cv?

[Jeff]

- 1.8l de 118ch : 1998/2001, 7Cv fiscaux, moteur M44 à 4cyl. et 16 soupapes, 1796cm3, 168Nm à 3900tr/min.
- 1.9l de 140ch : 1997/1998, 9Cv fiscaux, moteur M44 à 4cyl. et 8 soupapes, 1895cm3, 160Nm à 4300tr/min.

au minimum sur ces 2 là, y a un vrai souci de toute façon.

Maintenant je rejoins l'avis de Bertrand concernant la précision technique de certains articles de ce magazine...