Les boites:
Sur nos Z3 il existe deux types de boite auto, toutes les deux produites par Général Motors à Strasbourg.
-La GM 5L40-E (réf : BMW A5S 390R) à 5 rapports, équipant les Z3 de 2,5L et 3.0L à partir de juin 2000 et à posteriori les Z4.
-la GM 4L30-E (THM-R1) (réf : BMW A4S 270R) à 4 rapports, équipant Z3 de 1,9L jusqu’au 2,8L sauf le (2,5L produit qu’aux USA ?).
Pour la partie technique > http://www.unofficialbmw.com/images/BMW ... _4L30E.pdf
Pour les pièces détachées > http://www.makcotransmissionparts.com/4L30E.html
Bmw ne préconise pas de vidange sur ces boites, un tord vous pourrez le constater un peu plus bas…
Pour moi une vidange peut s’envisager tous les 100’000Km.
Les consommables :
Tout d’abord l’huile, allez voir ce site très complet : http://docs5.chomikuj.pl/233486848,0,0, ... -oleji.pdf
Pour info, j’ai utilisé de la Dexron III du commerce.
Comptez environ 6L d’huile pour la vidange soit environ une cinquantaine d’Euros.
Une vidange complète est impossible (une dizaine de litres), de ce fait 2 vidanges rapprochées éliminent la majeure partie de l’huile usagée.
Pour la crépine et les joints trois solutions s’offrent à vous, le kit BMW, le kit Mannfilter ou encore la solution internet.
Je vais commencer par le plus complet et le plus chère, je cite le kit BMW !
Il se trouve sous la réf : 24152333822 pour la modique somme de 67.94€ HT ; N’oubliez pas de rajouter de plus le joint du petit carter qui n’est pas fourni réf : 24111421599 pour 12.51€ HT. Puis rajoutez la TVA belge à 21% …
La composition est sur la photo précédente côté « B »
1 la crépine, 2 le joint du carter principal, 3 joint du petit carter, 4 les trois vis de la crépine, 5 les vis des carters, 6 l’aimant du carter principal, 7 le joint de vidange et celui de remplissage.
Parlons du kit Mannfilter réf : MANH2426 , se trouve chez tous les revendeurs de pièces auto pour la somme de 26€HT. Voir côté « A » de la photo pour la composition ;
La crépine et 2 joints de carter quasiment identique !!
Attention le modèle qui nous intéresse est celui du haut !! L’autre est pour les 4L30-E de chez Isuzu, Honda et Acura n’oubliez pas que c’est un kit adaptable pour le plus grand nombre de voiture. A cela il vous faut rajouter le joint du petit carter à trouver chez BM ou internet ainsi que les joints des bouchons.
Pour info le changement des vis et de l’aimant n’est pas très utile, par contre le joint Mannfilter est en liège je ne sais pas ce que cela vaut dans le temps…
Les derniers kits se trouvent sur internet, sur des sites marchands voir « Ebay.com » directement aux States ; avec pour mot-clé « 4L30E filter » pour 40$ > 35€ TTC et oui le Dollar a encore grimpé ! Le kit Cadillac est le même que pour BMW, ne prenait surtout pas une des autres marques ci-dessus pour ne pas les citer de nouveau
.Matériels nécessaires :
Clefs mixtes 17 et 19
Clef à cliquet de 10 avec rallonge
Grattoir genre couteau de plaquiste
Une lame de cutter
Beaucoup de chiffons
Bassine
Une seringue d’au moins 0.5l
Un pichet gradué
Un thermomètre (avec une sonde, ou encore un multimètre avec une PT100)
La Vidange:
Allez on passe à la partie où l’on s’équipe d’un bleu de travail
Difficulté : 1.5/5 à cause du remplissage ^^
Temps : environ 3H tranquillement, il faudra être vigilant à ne pas introduire de corps étrangés dans la boite !! Poussières etc, on ne laisse pas non plus la boite les tripes à l’air si on décide d’arrêter on remet les carters avec quelques vis !!
Je décline toute responsabilité en cas de mauvaise manipulation et dégâts qui pourraient être faits sur votre véhicule.
Première étape
On lève la voiture, on la cale avec des chandelles pour la sécurité puis on s’assure qu’elle est de niveau et stable, pour ceux qui n’ont ni accès à un pont ni à une fosse. Toute la partie vidange se fait véhicule froid pour récupérer un maximum d’huile. Pour le fonctionnement, le convertisseur aspire l’huile du carter environ 1L toujours en fluctuation. Si le moteur n’a pas démarré depuis quelques heures par gravité l’huile redescend dans le carter principal.
On commence par desserrer le bouchon de remplissage, pour le mien j’ai dû rajouter un tube dans ma clé … il est du côté gauche du véhicule.
Ouvrez le bouchon de vidange, prévoir un récipient de plus de 10L. On laisse couler 10min et on referme. (Il faut l’imaginer dans le bon sens
j’ai pas réussi à les pivoter ….)
On retire les 16 vis de 10 du carter principal, on en remet 2 justes vissés pour éviter de se prendre le carter quand on va tirer dessus. Astuce pour ne pas abimer votre plan de joint, tirez vers le bas avec la clé de 17 en position sur le bouchon de remplissage. On arrive à cela. Retirez la crépine 3 longue vis de 13.
Dans l’autre côté, dans le carter, on voit bien le dépôt de boue dans le fond et sur l’aiment :s
On vide, on nettoie et on retire le joint délicatement avec la spatule ou doucement avec une lame de cutter à plat.
On attaque le petit carter, 12 vis de 10, surtout si vous ne voulez pas prendre de douche (ce qu’il m’est arrivé) laissez s’en 2 à peine desserré puis décoller le carter.
Prévoir une bassine large en dessous et des chiffons à portée de main. Pour info le niveau d’huile est plus haut que le carter
. 
On le retire on arrive à cela.
Après nettoyage et grattage de joints … remplir le petit carter d’huile mais pas de trop (moins que sur la photo, j’ai repris une douche VDM) ne pas oublier d’huiler le joint pour l’étanchéité ; pour le serrage des vis j’utilise un cliquet 1 /4 pour ne pas trop forcer.
Deuxième étape le remplissage:
On passe sur la partie plus délicate : le remplissage : ) je conseil de le faire à deux un sous le Z et l’autre au volant.
Très très important !! une différence de plus de 0.5L, et la boite risque de ne pas aimer !!Le niveau se fait entre 30°C et 50°C, soit à 30°C le niveau max et 50°C le niveau mini. Du fait de la dilatation de l’huile avec la tempèrature.
Le niveau final avant de fermer le bouchon se fera à 40°C pour se trouver au milieu de la plage.
Une fois le véhicule démarré, on ne le coupe pas avant d’avoir remis le bouchon de remplissage si vous ne voulez pas retrouver un bon litre à terre.
On attaque !!
On remplit, la boite d’huile jusqu’à débordement par le bouchon de remplissage.
Le bouchon toujours ouvert, on démarre le véhicule frein à main serré et on complète tout de suite le niveau avec la seringue toujours jusqu’à débordement. On passe les rapports pour bien remplir la boite et faire circuler l’huile. On répète le passage des vitesses P N D 1 2 3, 10s par rapport. On laisse le véhicule en Drive.
Pendant ce temps, on peut installer un thermomètre dans la boite par le bouchon de remplissage.
L’huile va couler pendant environ 20 minutes, j’ai dû récupérer environ 1L.
A 40°C on ferme le bouchon avec son joint et voilà mission accomplis !
Après vidange, j'ai trouvé une nette amélioration du passage des vitesses. Une boite très souple ayant retrouvé sa jeunesse d'autant
J’espère que le petit « tuto » vous aidera pour votre vidange, je suis pas parfait donc si vous voyez des erreurs hésitez pas à me le faire savoir ! Ceci étant un premier jet des éditions seront à venir
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) - 525IX Touring E34 diamantschwarz (rip 
1024 X 800 !! Pour des photos verticales je n'ai pas réussis c'est pour cela qu'il y en a deux en format vignette ...Mais au final il est bien là 
