Remplacement du silent-bloc du pont

[fredericfz6]

Ok patron, merci.

[Pierrot85]

Le 3 je le serre autant que je suis idiot et après roulage 500 km 1000 km je vérifie.

Salut Gatouille, pourquoi le serrer autant, voir plus que le couple prescrit ?
Il me semble qu'il assure le serrage de l'entretoise entre les 2 joues de fixation et travaille dont plus en cisaillement, non ?
Je comprendrait en arrachement, mais là, pas vraiment

[DanZ]

Surtout que sans clé dynamo, on a toujours tendance à serrer trop fort....

[cardoz]

ça c'est vrai !

[fredericfz6]

Le 3 je le serre autant que je suis idiot..

pourquoi le serrer autant ?

Excellent

[cardoz]

C'est toi Fredericfz6 qui fait une excellente découpe ! !!!

[ferny37]

Le 3 je le serre autant que je suis idiot..

pourquoi le serrer autant ?

Excellent

Au contraire, moi je trouve que Gatouille ne serre pas assez fort... mais Pierrot a dû faire une projection...

[Gatouille]

Dites tout de suite que je ne SERS à rien

[Pierrot85]

Oui, bon, vous avez compris le fond de ma question

[fredericfz6]

C'est des problèmes de couple tout ça.

[Pierrot85]

[fredericfz6]

Après, plus sérieusement, quelqu'un peut m'expliquer le mode de fonctionnement du silentbloc de pont powerflex :

e30-e36-z3-silent-bloc-pont-differentiel-ar-powerflex-classic.jpg

J'ai l'impression que les 2 disques métalliques vont empêcher tout mouvement du pont. Sur l'origine, on voit bien que le pont peut monter/descendre en comprimant le silentbloc. Mais là, il ne peut plus bouger du tout ?

[Gatouille]

C'est une solution intermédiaire entre le silentbloc d'origine, très souple, ajouré, et une fixation rigide qui n'est pas tendre pour la mécanique.

C'est souple mais plus dur que l'OEM de part la matière et le maintien que tu as noté avec les deux rondelles plus rigoureux. Le guidage avant arrière ou les oscillations sont contenues.

Elle permet de gommer les mouvements parasites de couple inverse en accélération ou décélération trop importants pour plusieurs raisons, 3 points de fixation du train arrière 2 plots en caoutchouc et une silentbloc de pont.

Ce montage fait le job tant bien que mal avec un 1,8 1,9 ou des petits moteurs 6 cylindres, mais sur des moteurs plus gros, la fatigue du silentbloc ajouré et bien seul à l'arrière est rapide , les mouvements parasites cités implique une tenue de route moins rigoureuse puisque le train bouge par rapport à la coque.
En mettant ce silentbloc on donne un peu plus de rigueur. Si on fait des départs arrêtés ou une conduite très brutale avec un silentbloc plus dur, il faudra penser à renforcer le plancher voire mettre une deuxième fixation de pont comme les Z3M de Gatouille.
La couleur violette du silentbloc Powerflex indique sa dureté (la plus faible 80 shores de mémoire) les noirs plus durs sont en 90 shores, les jaunes d'une autre marque comme Superflex sont un compromis à 85 shores.

Les violets pour la route c'est très bien.

La préparation du Z3 2,2 de piste de mon fils me permettra d'enfin faire un tuto pour monter facilement et pour un cout raisonnable une deuxième fixation sur un pont de Z3 non M.
Je pense y arriver mais ne peut le certifier ni l'expliquer pour le moment à quelqu'un car il faut l'avoir fait pour saisir les subtilité ou écueils que nous allons rencontrer.

C'est intéressant car on règle ce gros défaut de tenue de route et qui peut impliquer des déchirements de châssis.

Est-ce la réponse que tu voulais Frédéric ?

[fredericfz6]

C'est parfait, merci beaucoup.

[Pierrot85]

Tout à fait en phase avec Gatouille sur la fixation "merdique" du train arrière
J'avais hésité à l'époque à monter des powerflex, surtout car bien plus facile
J'ai préféré remonter du standard une fois la fixation du pont / coque modifiée, c'était mon choix
Je veux bien croire que les powerflex sont mieux, mais dans le cas présent, sans renfort coté châssis, ça me chagrine un peu, et au moins j'aurai monté les 3 points de fixations avec le même produit ...
Bon, c'est mon avis et la discussion reste ouverte