"Oui en effet il y a des tailles "préconisées" , mais rien d'obligatoire ( même au CT ils ne regardent pas la largeur de ta jante ! mais ca c'est un autre sujet )"
Mais si, il y a plein de choses obligatoires:
- Respecter l'indice de charge, l'indice de vitesse et le diamètre extérieur théorique par rapport à (aux) la (les) dimensions homologuées par le constructeur (la monte d'origine et les différentes montes en option) La loi dit que pour être admis au contrôle technique, un véhicule doit être conforme à sa fiche d'homologation. Ça le TNPF te le donne au niveau du diamètre mais ça ne veut pas dire que toutes les dimensions équivalentes sont homologuées. C'est écrit sur la page d'accueil!:
"Le TNPF n’est pas en mesure de communiquer les dimensions de pneumatiques d’origine des différents modèles de véhicule. Seuls les constructeurs automobiles ont la possibilité d’informer les usagers sur les dimensions et autres caractéristiques de ces pneumatiques (en particulier indices de charge et de vitesse).
Les principes de construction des tableaux : Une dimension de pneumatique est considérée comme équivalente à la dimension d’origine si elle respecte les règles suivantes :
- Indice de charge (LI : Load Index) strictement égal ou supérieur à celui du pneu d’origine,
- Diamètre extérieur théorique (D Design) compris dans l’intervalle de tolérance du diamètre théorique de la dimension d’origine. L’intervalle de tolérance est défini par +/- 3 % de la hauteur de boudin. Cette tolérance est celle retenue par l’Organisation des Manufacturiers (ETRTO) qui standardise les caractéristiques dimensionnelles des pneumatiques.
Les tableaux d’équivalence du TNPF ne constituent en aucun cas un guide de la transformation mais donnent des équivalences dimensionnelles théoriques.
Les systèmes électroniques embarqués dans les véhicules modernes sont de plus en plus précis, de ce fait, on ne peut garantir leur compatibilité avec les tolérances données par l’ETRTO. Ce qui peut entraîner des alertes intempestives du système électronique embarqué.
Lors du montage d’une dimension équivalente figurant dans les tableaux, veillez particulièrement :
- à la compatibilité pneu/roue/véhicule
- à la préservation de l’espace suffisant (en statique et en dynamique) au niveau des passages de roues"
- Respecter la correspondance largeur de jante/largeur de pneus donnée par les constructeurs. Sinon le flanc du pneu ne travaille pas dans de bonnes conditions. Ce n'est bon ni pour sa longévité, ni pour ta sécurité.
Contrairement à ce que tu penses, un contrôleur peut très bien vérifier ces points et refuser le véhicule. Ce sera surement encore plus encore plus vrai en 2018 avec le nouveau CT.
Les possesseurs de véhicules plus anciens, qui n'étaient homologués qu'avec 1 dimension connaissent bien le problème. Solution, garder un train jantes/pneus standards que l'on monte le jour du CT. Mais là, j'ai rien dit!
L'alcool n'a jamais aidé quelqu'un à résoudre ses problémes. Ceci dit, l'eau et le lait non plus!
de 231cv avec du 19" en 265 à l'arrière, cela ne rame pas du tout.
)
