BMW Z3 / Z4 Club France

DamienZ a écrit : je pense démonter le moteur et essayer de le remonter à l'envers

Et ça va fonctionner dans le bon sens .

@+

DamienZ a écrit :bonjour,

j'ai démonté le siège à nouveau pour tout vérifier mais le problème reste le mème.
la connectique est impossible à monter à l'envers.
je pense démonter le moteur et essayer de le remonter à l'envers
je ne comprends vraiment pas !!!

Le monter à l'envers? oops....je ne vois pas comment on peut monter un moteur de siège à l'envers...

Il suffit de mettre le côté droit du moteur à gauche tout simplement . Et la connectique est assez longue pour se tromper .

@+

Là, on voit qu'il y à du métier

Pourquoi il aurait démonté le moteur ?
Je l'ai fait, il a plusieurs années, mais je ne me vois pas enlever le ou les moteurs...

Cales changé ce weekend pour des modèles Teflon.
Je n'ai pas la procedure de pifou ( indisponible sur le forum) mais la procédure de http://z3bmw.free.fr/ marche tout aussi bien.

Petit retour d'expérience (et merci à la hotline Bernard61 pour pour le support live)
Rentrez les cales "en force" mais pas trop...
Perso, j'y suis allé avec un bon gros marteau pour faire rentrer tout ca...mais tout le bouzin a besoin de pouvoir bouger/se placer lors de la remise en place de la vis sans fin dans les rails et avec le moteur.

Le symptome est relativement simple...
Si quand vous remontez tout, Torx serrés etc. plus rien ne bouge malgré le moteur de réglage qui se déclanche, c'est que la vis sans fin est "tordu" et que tout est trop serré: Les cales, les torx etc.
Poncez encore un petit peu les câles, Mettre un peu de graisse entre les cales et le pas de vis et serrez les Torx avec 2 doigts (et un petit peu de LocTite)

Le meilleur moyen pour moi aura été d'écouter le bruit du moteur en fonctionnement avant et après changement.
Si le moteur fait un bruit différent, c'est qu'il subit des contraintes différentes.

Ahhhhhch ces jeunes.....
La procédure est en pdf, dans PDF de la FAQ Z3

Mais je préfère quand tu m'appelles....

Et celle citée est un plagiat de celle de pifou

quand même.

Effectivement, j'ai trouvé le pdf..
Gros plagiat

Par contre, je suggère que le lien dans le premier post de ce sujet soit mis à jour...

Très bonne idée

Quand je freine je sens comme si il y avait quelque chose de lourd qui bouge sous le siège. Est ce que cela pourrait être le jeu dans la glissière?

Ça dépend de ton poids.....

Certes j'ai un peu grossi avec le temps mais quand même .

Je viens de remplacer les cales de sièges sur mon Roadster 2.8, et sur mon Coupé 2.8. Il faut compter 3 à 4 heures pour faire 2 sièges, en prenant son temps pour ne pas faire de conneries et ne rien abimer. Les cales d’origine étaient toutes complètement dissoutes et formaient une pâte noire. Je pense que c’est la graisse qui les bouffe. Merci à Pifou pour son tuto, sans celui-ci, je ne me serais pas lancé. Juste une rectification, dans le tuto, en page 2, il est dit « reculer le siège au max.....démonter les boulons à l’arrière des rails » alors qu’en fait il faut lire à l’avant des rails.
Sinon, je vous conseille lors du démontage de compter très précisément le nombre de tours que vous faîtes pour dévisser sur la vis sans fin la pièce métallique enserrée entre les 2 cales, ça vous facilitera grandement le remontage pour l’ajustement des rails. Le jeu quand les cales sont HS est de 5 mm environ, mais cela change vraiment la vie quand il est supprimé. Si vous hésitez encore, lancez-vous, sauf si vous avez 2 mains gauche, cela en vaut la peine, et profitez-en pour graisser toutes les pièces mobiles du système.

Voici la pièce avant le remplacement des cales

Elles ont toutes cet aspect. Mais là, c'est reparti pour 20 ans.