Voila un truc qui va vous faire bavez et sera probablement du meilleur agreement pour tous...
Il sagit du retrogradage de vitesse vis a vis l'utilisation des freins et autres...
Comme on a rarement quoi que ce soit de légale a faire en voiture autre que tenir sont volant et jouer des pedales et le "stick", bein, autant vous en communiquer le plaisir!
N'importe la puissance de votre moulins ou monstres, ceci comptera a la longue...
Ce truc compte pour reduir l'usure de vos freins, il use un peu d'huile de plus (mais infinime), et il vous economisera de l'essence (proved)...
Premier vice a eviter, c'est de vouloir entendre sont moteur a plus de 4Ktm... (4 kilotours/minutes). Plus le moteur monte en tour-minutes plus il consome... Sauf que si vous retrogradez, la sous-pression du regime reduit la comsomation vraiment de loin par rapport au freinage.
Freinage: friction de metal a metal = particules de fer... polution! Et plus vous freinez, moins vos freins seront effectif le moment voulu! Aussi le lavage des jantes est plus dur! (tot ou tard!)
Bon, le truc c'est bien le retrogradage... Il sagit aussi de bien regarder a l'avance ou la reduction de boite a vitesse et la resistance du moteur et la courbe de la course de l'embrayage va vous freiner!
Rien de complex! La course de l'embrayage c'est la vitesse a l'aquelle vous debrayer... on Embraye rapidement et on debraye pour ne pas donner un coup au moteur... Ou on debraye brutalement pour accelerer plus vite! N'importe, un coup c'est pas sympa (encore moins au moteur qu'au foot!).
Le double debrayage, qui reduit l'usure de la boite a vitesse consiste a embrayer, neutre, debrayer, mettre moteur a vitesse adequate (experience) embrayer, vitesse adequate, debrayer a vitesse adequate...
Vous connaissez tous cela tres bien de par le hazard ou l'experience... A moins que vous ne profitiez pas de votre z
(ok, les boites autos... faut vraiment vouloir, vous etes xcuzed du sujet)...Maintenant, a l'application, c'est une question de timing! Prenez vos distances, des que vous voyez que ca décelere practiquez le rétrogradage...
Pour qu'il soit bénéfique, évitez de monter a plus de 3KTM. 3.5K, 4K pour ceux qui on de l'experience... Decendre en 1re vitesse - experts... La courbe de l'embrayage est plus facile en 4-2 que 1-3 mais plus vous arrivez a mettre le moteur au bon regime avec un talon pointe (ou votre version), c'est du gateau! Le talon-pointe c'est pour les experts...
Votre mission c'est de retrograder le plus doucement possible en aspirant le moteur a contre tour... vous le sentirez... vous connaissez la sensation, le moins il y a d'effort, le mieu c'est... Donc n'importe la puissance ou la vitesse, il y a une courbe de freinage pour les freins et pour la boite/embrayage... plus la vitesse est basse, plus la vitesse du debrayage est sensible a un mouvement continu. Dont faut pas trembler
Le retrogradage reduit le freinage, reduit le flux d'essence dans les pistons aussi. C'est le benefice principale... La resistance dynamique du moteur vous freine! Et ca consome moins!
Pour vraiment gagner en consomation, faite un retrogradage lent-medium... Pas trop lent... Sourtout pas trop haut dans les tours. Prenez votre temps...
Il est toujours benefique d'apliquer le double debrayage mais on est pas toujours prevoyant... La technique est bonne pour la concentration par contre...
Et voila le petit truc pour sauver vos freins, la nature, votre consomation...
Sa vous plait? j'ecris un bouquin du genre...
Vos idées sont les bienvenues! Les corections aussi (le bouquin est en englais!)
si je comprends bien 
plus tu freines avec ton embrayage dans les mi-régimes de la boîte, moins tu envoies de l'essence dans l'air aspiré par tes pistons et, par le fait, débarrassé de la poussière des freins que tu as ménagés en même temps que la planète, 
(une autre, une autre !)
, c'est la grande découverte du frein moteur 
, on arrête pas le progrès 
, le double débrayage sur les GBC s'était qque chose 
