Tout d'abord pour poser le débat c'est une phase 2 de 2014 en jantes 19 pouces 46000 km en provenance de SA 67 (donc comme neuve
) posé sur les plus mauvais (enfin c'est la toile qui le dit) Runflat du marché les Bridgestone RE 050, les arrières sont neufs et les avant de 2014 montés en usine. Avant le roulage j'avais lu des dizaines de d'essais et d'opinion sur ce modèle et je me suis dit 'mon gars cela va être une catastrophe avec les runflat' je vais les virer ASAP....si vous me lisez jusqu'au bout vous verrez bien le résultat.Je ne sais pas si des modifications des trains roulants entre une phase 2 et une 1 ont été effectué. Pour le moteur c'est certain qu'il y a eu des modifications car il est en Euro 6 contre Euro 5 pour les premiers Z4 35is. Bref mes propos sont valables que pour cette phase 2
Commençons par les éléments de comparaison mes voitures actuelles ou anciennes ou essayé assez longtemps pour poser le débat : Porsche 911 turbo, Z3 3.0, Z4 E85 3.0, M3 E92, Porsche Boxster S 987......bref je ne connais pas la Z4M , concurrente la plus naturelle (ou la moins c'est selon) dans la gamme BMW
Extérieur/Intérieur ;
C'est magnifique, une œuvre d'art, qualitativement très appréciable. La E85 est enterré sans cérémonie on ne joue absolument pas dans la même cour dans ce registre. Le cuir me parait d'une qualité digne des plus belles années de BMW. Inutile d'en dire plus c'est zéro faute.
Ah non pas le zéro faute : malgré la HIFI 14 HP le son est bon mais pas exceptionnel. Il manque de dynamisme l'étude acoustique de cette sono a été négligé ....je n'ose pas imaginer la catastrophe avec les sonos inférieures
Moteur :
La sonorité n'a rien à voir avec le S65 V8. Le couple non plus. Le S65 est enterré (fermer le ban) dans le chapitre couple. La Boxster S fait de la figuration tandis que les Z3/Z4 3.0 s'en sortent un peu mieux grâce à leur poids réduit.
Plus sérieusement en reprise ce Z4 doit enterrer 98 % de la production actuelle. Les vitesses deviennent rapidement gargantuesque et aptes à vous faire passer dans la rubrique fait divers de la presse locale car vous avez dépassé 2 poids lourds et que devant la vitesse Philippe 1er se trouve un 1...
A 6000 tr/min ce moteur commence néanmoins à ne plus montrer la même hargne et rien ne sert à venir tutoyer les 7000 tr/min. Le V8 S65 est incontestablement meilleur dans ce registre.
En 3eme et 4 eme ce moteur a des semblants de 911 Turbo en reprise...
Comportement routier
Je m'attendais au pire......mais c'est comme la cuisine c'est un trompe l'œil cette voiture.
Train avant : A mon modeste niveau je suis incapable de voir la moindre différence ou presque avec une M3 E92......disons pour faire simple que c'est excellent. Oui excellent. Le calibrage de la direction électrique et le feeling me conviennent parfaitement. Ce n'est pas un train avant de GT mais un train avant de sportive.
Malgré les runflat je n'ai aucun effet de 'trimline', le retour d'information parfaitement calibré, les amorces de pertes d'adhérence parfaitement ressenties par le conducteur....non c'est vraiment très bien.
Comportement routier : Malgré les plus mauvais runflat (mais le sont-ils réellement), le couple camionnesque du N54T, eh bien..........toute la puissance passe au sol sur le sec....La stabilité à haute vitesse irréprochable. Je n'ai pas encore testé la princesse dans les dérives mais mes premiers centaines de km me font applaudir à deux mains ce comportement routier. Dans le serré même le poids ne se fait pas ressentir à outrance. En plus elle motrice mieux qu'une M3 E92 avec autobloquant mécanique et moins coupleuse...à ne rien comprendre vraiment je ne comprend pas mais les faits sont là (enfin sur ma Z4) à moins que les plus mauvais runflat du monde ne le soit que sur la toile et dans la presse ?
Pour moi je préfère nettement ce comportement routier à la Boxster, je dois être le seul au monde mais j'assume. Je retrouve énormément de similitude avec la M3 à ma plus grande surprise. Le train avant de la E85 ne m'avait pas laissé la même impression, loin de là....
L'architecture propulsion à moteur avant fait que cette voiture n'est pas simplement froidement clinique et qu'elle est intéressante même sans faire abstraction de toutes notions de prudence ou d'intérêt pour son permis et/ou confiscation du véhicule sur route ouverte. Porsche 911 m'entends-tu ? Evidement sur circuit cela doit être pas la même.
Frein : cela freine
je ne sais pas combien de temps mais sur route ouverte c'est suffisant et parfaitement calibré.Boite DKG : Merveilleuse selon la presse. Pour moi c'est une déception relative. Le mode auto manque de réactivité. En sport + cela va mieux mais elle est un peu dépassée la DKG. Néanmoins le passage en manuel permet d'oublier cette relative paresse en automatique et de retrouver la vivacité
Voilà mes premières sensations de cette voiture magnifique et extraordinaire
Premier bilan et première certitude : les plus mauvais runflat du monde me conviennent parfaitement je vais les user un peu avant de passer à autre chose
En conclusion je ne comprends pas pourquoi elle ne s'est pas appelé Z4M, non je ne comprends pas.
Positif
- Ligne
- Finition
- Comportement routier de haut niveau
- Freinage parfaitement calibré (endurance ?)
- Performance exceptionnelle
- Direction et train avant qui semble tout droit sorti des ateliers Motorsport
- Motricité incroyablement bonne sur le sec malgré l'absence d'autobloquant
- Moteur au couple dantesque et à la sonorité juste
Négatif
- .....mais s'étouffant après 6000/6500 tr/min ce n'est pas un atmosphérique //M. Un supplément d'âme dans ce domaine serait génial (stage 1 ?)
- Boite DKG un peu paresseuse en auto (ok en manuelle)
- HiFi Pro DSP mal étudiée...j'ose pas imaginer la catastrophe dans les gammes inférieures
Dordogne, Larzac , Ardèche ) 
coïncidence mécanique 
); avec boite méca; direction hydro; son comportement joyeusement surprenant (certes bc moins que le z3), un truc d'un autre temps quoi 
