Largement sous-estimée : La Z4 35is

[cardoz]

Etonnant , je me souviens bien qu'avec mon Z3 en steptronic j'avais l'habitude dans les descentes en Corréze , de freiner avant le virage tout en rentrant une vitesse , c'etait un point que j'aimais bien sur cette boite . De toute façon en montagne c'est quand meme sympa la boitauto sauf pour la conso ( sur la spept ça patine beaucoup ) .

[DanZ]

Précise quand même "la boîte auto en manuel" par ce qu'en Drive, tu es sur les freins en permanence........

(Pas bien compris le "sur les M le pont est piloté" De Pierrot.......)

[cardoz]

Oui , en manuel , comme l'exemple de Pierrot

[lazare59]

je dois avoir le cul sensible et ça me gênait un peu ...

Là c'est ta vie privée...

[cardoz]

!!

[powermax]

Le Z4e89 comme le Z4G29 ont un autobloquant à gestion électronique, certes qui n'est pas mécanique.

Sur le e89, le pont est un différentiel "normal", et la fonction "autobloquant" est assuré par une gestion des freins arrières
(On freine la roue qui a le moins d'adhérence pour éviter que la puissance parte dans le vide ... j'explique mal, mais c'est le principe ) et pour moi, ça ne fonctionne pas terrible ...
Sur le g29, c'est le pont qui est piloté, il y a un moteur pas à pas, une gestion électronique etc ... je pense que ça agit sur des disques de friction interne au pont, j'aimerai bien trouver un doc BMW ...
(Tout comme les M, qui sont toutes avec un différentiel piloté)
Ça fonctionne bien mieux, et les dérives en glisse existent

Un autre petit truc qui m'agaçait, la merveilleuse DKG , qui parfois n'accepte pas le changement de rapport ...
Je n'ai pas encore testé le g29 dans ces conditions, mais sur circuit, dans des portions sinueuses, elle faisait ce que je lui demandais ...

Précise quand même "la boîte auto en manuel" par ce qu'en Drive, tu es sur les freins en permanence........
(Pas bien compris le "sur les M le pont est piloté" De Pierrot.......)

Pour la DKG 7qui a un double embrayage, elle est assez brute parfois, et ne rétrograde pas. c'est le premier signe d'une vidange nécessaire.
La boite automatique 8 rapports des actuelles BMW est réputée plus douce et plus polyvalente, en perdant le coté brute de la DKG. ( et surtout elle est aussi moins cher à produire que la DKG)

En fait ni le Z4e85/86/89 et Z4G29 n'ont a proprement parlé un vrai autobloquant mécanique. Bien pour ça qu'il y a des prestataires qui proposent le remplacement pour 1600/3000€
-Sur les générations E85/E86 c'est un différentiel standard accouplé à un système multidisques hydraulique piloté électroniquement. ( En gros c'est une commande électrique qui actionne un système de freinage dans le différentiel )
-Sur les génération E89 c'est aussi un différentiel standard, l'action à commande électrique agit sur les freins arrière pour limiter la perte d'adhérence d'une roue, solution pas ouf ouf c'est vrai.
-Sur le Z4G29 c'est un mixte des deux premiers. En fait c'est un moteur électrique à commande électronique, qui vient limiter ou libérer la friction du différentiel arrière.

Z4G29.jpg

En photo le moteur électrique, en gros au lieu d'agir sur les plaquettes arrières comme le Z4e89, sur G20/G29 c'est un freinage électrique interne au différentiel qui génère une friction sur des lamelles pour freiner celui-ci.

autobloquant electrique G29.jpg

[Pierrot85]

Voila, c'est ça, merci Max

Je trouve, perso, que ça fonctionne très bien, et je ne ressens pas les coups de raquette du e89, mais c'est comme pour tout, c'est du ressenti que d'autres n'auront pas obligatoirement

Je vais ajouter que la DKG est une pure merveille, même si la BA est très bien, et je pense qu'elle a évolué car en testant le M2 du gamin je n'ai pas ressenti ce "désagrément"

Tu es certain pour le e85 / e86 ?

[ZAIME60]

Bon je reviens de 200 km de bonheur absolu...pardon de conduite de Z4 35is.....je suis au Paradis...c'est vraiment un bijou cette voiture

J'ai fait 2 rencontres sympathiques :

- Un Nissan 350 Z (je ne sais pas si c'est une 280-300-320 CV....) le Z4 est largement devant en reprise, largement....

Et je suis tombé sur les 2 % de la production automobile capable d'atomiser une Z4 35is à savoir

- une magnifique Alfa Romeo Quadrifoglio de 510 cv avec un bruit c'est la première fois que j'entends ce moteur il est sublime en bruit.....eh bien on a poussé jusqu'à fond de 3ème de nombreuses fois de suite pour se rendre compte qu'à vitesse Philippe 1er majorée de 70 l'Alfa ne prend que 2/3 voitures (10-15 mètres) à la Z4......on a discuté ensuite ensemble il avait du mal à croire que le Z4 n'avait que 340 cv.....

Je suis tombé amoureux de cette voiture; véritablement !

[Pierrot85]

[DanZ]

Ouais, bon, moi j'aurais bien aimé une photo de l'Alfa par ce que les Z, c'est bon

[Pierrot85]

V'la le Beta qui veut de l'Alpha
Ho mes gars, c'est pas gagné

[ZAIME60]

Ouais, bon, moi j'aurais bien aimé une photo de l'Alfa par ce que les Z, c'est bon

Pour les photos de l'Alfa je n'aurais eu que l'arrière bon la copine du conducteur était super mignonne l'arrière était aussi sympathique.....mais pas de photos

J'adore ces moments volés avec la rencontre improbable de passionnés qui se terminent par une discussion au bord de la route ou au café (là c'est difficile).....la dernière fois c'était avec une Donkervoot de 210 cv il y a 2 ans en M3

[cardoz]

- Un Nissan 350 Z (je ne sais pas si c'est une 280-300-320 CV....) le Z4 est largement devant en reprise, largement....

Le 350 a un moteur V6 trés sympa , mais c'est un atmo

[DanZ]

Pierrot, "Beta", c'était Lancia, pas Alfa
Zon tout oublié ces retraités

[Pierrot85]

Tu es qui toi ?