lazare59 a écrit : ↑jeu. 24 mars 2022, 22:39
cardoz a écrit : ↑jeu. 24 mars 2022, 19:17
Quand tu met 500 nm de couple dans une voiture de tourisme ... aucun atmo ne peux lutter
!!
Ça doit être pour ça que j'éclate un paquet de voitures turbo avec les 490 nm de couple de ma 650i... atmo !
BMW sait faire, oups savait faire des atmos qui marchaient très très bien, je repense au superbe et puissant V8 de la M5e39/Z8 qui sortait 400cv, pour 500nm et 4941cm3
ça dépose pas mal de voiture turbo.
Idem avec les 650i et autre bon V8 atmo, et fut un autre temps les coupleux L6 atmo de 3.5 et 3.8l de cylindré!
Le problème des moteurs turbos c'est de voir le nombre de renforts, de radiateurs supplémentaires qu'il faut et la prise de poids qui va avec.
Les journalistes " sont désormais habitués " à avoir des caisses turbo de 1700/1900kg pour 380/450/500cv.
Puis en terme de développement il y bien plus rentable de concevoir un bloc de type 6 cylindres en ligne turbo de type B58 ou de type S55B30 avec des dérivés de cartographies que de concevoir des moteurs atmosphériques qui sont particulièrement pointus et couteux. ( Malheureusement )
ZAIME60 a écrit : ↑ven. 25 mars 2022, 07:10
Ah si BMW avait pu mettre le V8 dans le Z4 E89......les performances n'auraient rien gagné peut-être mais la noblesse, la sonorité, l'harmonie aurait été au top !! La crise des Subprimes de 2008 a décidé que le E89 n'aurait pas de //M ni de V8 .......
J'ose pas imaginer un Z4 V8 de nos jours....l'icone absolue !! quand tu vois qu'un Z8 qui doit être vendu à plus d'exemplaire que le 35IS tourne à plus de 200 KE......un E89 V8 ne se toucherait certainement pas à 40 KE de nos jours....bref en fait le 6 cylindres c'est très bien car cela rend le E89 accessible (tout est relatif bien sûr)
BMW en a produit qu'un seul en version prototype, étude de style et uniquement en version coupé et boite méca. j'avais mis une photo que je dois avoir quelque part dans mes archives.
Faut savoir que l'E89 devait bien percevoir le V8S65 4.4 puisque la réglementation de l'époque l'exigeait pour produire une version homologable GT3.
Certains préparateurs ont swappé le S65 dans le Z4e89 avec la DKG, et c'est une tuerie.
Faut savoir aussi à l'époque, BMW c'était très vite rendu compte que le Z4e89/et surtout avec les tous premiers Z4GT3 qu'ils marchaient bien plus fort que la sainte M3e92Gt3 sur piste.
On est passé à très peu de chose d'avoir le V8 S65 de 420 dans les ph1 du Z4e89, mais il faut avouer que le N54 turbo, qui est bien moins cher à produire, plus coupleux à bas régime, moins exigeant à la conduite et à l'entretien a permis une meilleur rentabilité produit du Z4e89.
Peter Posavac et Hein Koopman avec qui j'échange régulièrement désormais et qui possèdent tous les deux, deux Z4GT3 avec moteur atmo V8P65B44 en sont complétement love depuis des années. ( ils ont pourtant une M6GT3 Turbo mais le plaisir est moindre )
!!! A une epoque y'avait une BMW beneton qui crachait 1300 chevaux en qualif 
Anti Pneu Run Flat