Persuadé que mon moteur consomme trop, je teste différentes solutions pour établir à moindre frais un diagnostic...
Données véhicule :
67000km
2.5SI 218cv de 2007
L'ancien proprio roulait très peu (5-6000km/an)
et m'a confirmé une conso comprise entre 7 et 9l/100km
Symptômes constatés :
- Consommation élevée : +de 11l/100km pour des trajets 80% autoroute au régulateur
- Montée en régime non linéaire
- Ralentit instable à froid et parfois à chaud (+/-100tr.mn)
- Le moteur paraît étouffé en dessous de 5000tr
- Bruit de pompe à essence permanent et très audible Top Down
- Puissance ? largué sur un 0-100 au péage par un mazout TDI 184cv
- Fumée Blanche ? A mon sens trop, mais je n'ai de base de comparaison sur ce moteur
Premières interventions :
- Bougies changées à 55 000km
- Filtre à Air changé à 55 000km
- Bobines remplacées à 65 000km
- Nettoyage du filtre à Air à 65 000km
- Diag 0 défaut à 65 000km (mais je ne suis pas certain de la qualité de ce diag pourtant réalisé par un pro)
Lu sur "Forum-BMW" :
"La méthode pour le vérifier est de le débrancher et il peut y avoir 3 cas :
cas n°1 : aucun changement dans le comportement moteur => Débitmètre HS c'est d'ailleurs le seul cas où un défaut apparaitra sur la valise "low mass air flow"
cas n°2 : amélioration du comportement moteur => Débitmètre HS ou encrassé l'amélioration est du au fait que le calculateur prend une valeur refuge afin d'avoir un fonctionnement à peu près correcte.
cas n°3 : dégradation du comportement moteur=> Débitmètre fonctionne correctement."
TEST 1 :
Débimètre branché sur un plein d'essence : 11.5l/100km
Trajets quotidiens sans extra, pas ou peu de grosses montées en régime, toujours le régulateur dans la majeure partie des cas.
TEST 2 : Débimètre débranché sur un plein : 10.9l/100km
Mêmes trajets, même configuration.
Constat :
- Effet placebo qui donne la sensation d'un peu plus de vivacité
- Voyant moteur orange allumé mais pas de mode dégradé
- Démarrages identiques
- Ralentit strictement inchangé
- Moteur tourne rond
On serait dans le Cas n°1 si j'en crois l'article mentionné plus haut.
Mais avant d'entreprendre le remplacement du débimètre, je me pose la question du DME.
Le calculateur s'adapte à notre conduite et au comportement du moteur. Dans le cas du débranchement du débimètre, au lieu de retourner à des valeurs lambdas d'usine, le calculateur peut-il piocher dans les infos du DME pour conserver un comportement moteur proche de celui constaté avec le débimètre branché ?
Si oui, ce test n'a servi strictement à rien et je risque un couteux remplacement de pièce pour un résultat nul.
N'étant pas un grand connaisseur de ces moteurs et ne disposant pas de valise diag, je m'en remet à vos avis éclairés
