Ah, ce fameux bruit !! J'ai le même et j'ai enfin réussi à l'éradiquer (j'espère) !!
Il me gâchait le plaisir de l'accélération quand j'ai acheté le Z, donc je suis allé voir un mécano qui m'a dit que ça venait de l'admission (En retirant divers conduit d'admission le bruit changeait). Elle est bien restée une semaine chez le garagiste, qui a finit par me dire que ça venait du collecteur d'admission : bilan, 500€ de facture. Le bruit semblait initialement avoir disparu, mais après quelques centaines de kilomètres (et une oreille plus affutée) il était en fait uniquement atténué.
J'ai récemment remplacé ma vanne DISA par une vanne neuve. Initialement le bruit dont tu parles a disparu, puis est réapparu mais avec une sonorité un peu différente. J'en ai déduit que le sifflement vient de l'interface collecteur d'admission / DISA.
N'étant pas complètement satisfait de la qualité de la vanne VAICO que j'ai achetée (sérieusement, c'est quoi ce jeu dégueulasse au niveau du papillon sur une pièce neuve ?), j'ai acheté un
kit d'upgrade de la vanne.
Après avoir rétrofitté mon ancienne vanne avec ce kit, je l'ai installée aujourd'hui même, et là, plus de bruit du tout !
Ma théorie est la suivante : avoir changé le collecteur et la DISA a modifié le bruit, c'est donc l'interface entre ces 2 pièces qui le génère. Je pense qu'à 1750 tr/min A CHAUD, la combinaison entre la dilatation thermique des deux pièces et une résonance mécanique du collecteur ouvre le jeu, ce qui donne lieu à une aspiration au niveau de l'interface DISA / collecteur. Le joint d'origine de la vanne DISA est un joint moulé dans la gorge de la vanne qui dépasse relativement peu de la surface cylindrique de la vanne qui s'emmanche dans le collecteur, d'où la sensibilité à ce phénomène. Le kit d'upgrade offre un véritable o-ring qui permet un meilleure étanchéité entre les 2 pièces et qui empêche cette aspiration et donc le sifflement.
Quand j'aurai fait un peu plus de bornes, je vous confirmerai que le bruit est bien parti, mais à priori c'est le cas.
) juste à 1750tr plutôt à l’accélération en 2eme et 3eme pas en 1er, au dessus de 1750tr rien en dessous non plus ?? 
... à suivre 
(sous régime, forte charge)
)
si c'est le cata ça craint quand même ... 