Amélioration endurance freinage Z4M

[MarcZ]

Bonjour à tous les Z4M
On a beaucoup écrit et à diférents lieux sur le sujet.
Le but de ce post est de se servir de l'expérience de vous tous pour pouvoir proposer des solutions complètes à ceux qui veulent comme moi améliorer l'endurance du feinage de nos Z4M.

Comme beaucoup, je ne suis pas un pro de la mécanique, ni un pilote pro, mais j'ai plaisir de tourner une à trois fois par an sur circuit. A chaque fois que je l'ai fait, au bout d'un ou deux tours, je n'avais plus de frein.
Je ne cherche pas à faire tomber des chronos mais pouvoir faire 4 / 5 tours de circuit sans défaillance de mon freinage et d'être confiant à chaque fois que je sollicite mes freins.
Concernant l'auto je ne veux pas la dénaturer et je ne souhaite pas avoir des pbs avec le CT.
J'ai lu dans plusieurs posts des tas de choses allant du changement complet du freinage (du Brembo à xyz) au au simple changement de plaquttes à l'AV!

Mon idée : on garde les disques et les étriers d'origine et on travaille sur les durites, looked, plaquettes voir ventilation renforcée.
cahier de charges:
- plaquettes utilisables en usage route/ville et circui
- plaquettes "silencieuses" en ville
- montage des plaquettes et des durites sans "bricolage"
- passage au CT sans problème

Merci de me faire part de vos expérience en précisant marque, fournisseurs, prix et d'indiquer les plus et les moins.

[morkenultor]

Disques: oem
plaquettes avt : ds 2500
plaquettes ar: ebc redstuff6 durites goodridge
liquide rbf6000
résultats : du beaucoup mieux mais laaaaargement !!!!! perfectibles

-------------------------------------------------------
Projet immédiat : améliorer la conduite d'air sur les frein par écopes,
Etape suivante si nécessaire : étriers performance /porsche.
Etape complémentaire : apprendre à conduire et à freiner

-------------------------------------------------------
Avec le temps...MAJ:
mêmes disques, pas de conduites d'air,
Av 6pistons bm perf + pagid jaune
Ar étrier 4 pistons (996/986 /boxster ou cayman) + ds 2500 (plaquettes av Boxster 2,7)
rbf600 + durites avia
= RAS super !!!

et.... toujours apprendre à freiner

[MarcZ]

Etant toujours bloqué à la maison, j'ai eu un peu de temps pour écumer le site....
tu n'as pas l'air très enthousiaste de ce que tu as fait?
As-tu testé sur circuit?

Je pense que notre freinage d'origine est performant mais pas endurant.

A+ je l'espère

[morkenultor]

Je pense que notre freinage d'origine est performant mais pas endurant.

je le crois aussi d'où l’envie de bosser en premier sur le refroidissement puis au cas où passer la vitesse supérieure .
Je ne suis pas loin de trouver ce qui va me satisfaire. Il faut trouver l’adéquation entre le ressenti, l'utilisation et les possibilités
Tu as dans tous les cas un exemple de set up (montagne, débat déjà abordé/clôturé ) en attendant ceux des autres mistes qui te livreront le leur.
Remets toi vite sur pied on t'attend

[incassable]

Je pense que notre freinage d'origine est performant mais pas endurant.

je le crois aussi d'où l’envie de bosser en premier sur le refroidissement puis au cas où passer la vitesse supérieure .
Je ne suis pas loin de trouver ce qui va me satisfaire. Il faut trouver l’adéquation entre le ressenti, l'utilisation et les possibilités
Tu as dans tous les cas un exemple de set up (montagne, débat déjà abordé/clôturé ) en attendant ceux des autres mistes qui te livreront le leur.
Remets toi vite sur pied on t'attend

lien stp ?

[Papo]

Ce sujet m'intéresse

Je pensais mettre des Pagid RS29 à l'avant, peut-être derrière également (mais tarif !).
Quid des durites avia et du RBF600 sur nos Z4 M ? (J'avais ça sur mon M3 e36, c'était très bien )

[morkenultor]

salut papo comment que vas ?
j'ai trouvé plus de sensibilité au touché , j'ai bien aimé

[MarcZ]

Ce sujet m'intéresse

Je pensais mettre des Pagid RS29 à l'avant, peut-être derrière également (mais tarif !).
Quid des durites avia et du RBF600 sur nos Z4 M ? (J'avais ça sur mon M3 e36, c'était très bien )

Avec ce que j'ai pu lire sur les différents posts j'ai la même idée que toi : durites, Rbf600,RS29.
Le tout est de savoir si c'est utilisable sur route (sans sifflement) et si 5 tours de circuit on freine toujours?
Dans l'attente de témoignages

[Papo]

Salut Morkenultor ! Je vais bien

Ce sujet m'intéresse

Je pensais mettre des Pagid RS29 à l'avant, peut-être derrière également (mais tarif !).
Quid des durites avia et du RBF600 sur nos Z4 M ? (J'avais ça sur mon M3 e36, c'était très bien )

Avec ce que j'ai pu lire sur les différents posts j'ai la même idée que toi : durites, Rbf600,RS29.
Le tout est de savoir si c'est utilisable sur route (sans sifflement) et si 5 tours de circuit on freine toujours?
Dans l'attente de témoignages

Voici ce que disait Dieamond pour éviter les sifflements avec les PAGID RS29, et je sais qu'il roule beaucoup sur circuit, donc question endurance, je pense que ça tient le choc :
Ses propos tirés d'ici viewtopic.php?f=1&t=27343&start=15 (milieu de page) :

"je les ai installées avec ca collé au dos :
http://www.eliseparts.com/products/show ... encer-kit/

et ca un peu partout au dos et sur les bords :
http://www.ebay.co.uk/itm/MINTEX-CERATE ... 0489579332

pour le rodage :
- quelques freinages moyens pour les faire monter en temperature
- quelques gros freinages sans jamais bloquer les roues ni arriver à un arret complet
et c'est parti"

On pourrait faire une commande groupée peut-être pour les compléments au montage ?

[S54]

Bonjour à tous les Z4M
On a beaucoup écrit et à diférents lieux sur le sujet.
Le but de ce post est de se servir de l'expérience de vous tous pour pouvoir proposer des solutions complètes à ceux qui veulent comme moi améliorer l'endurance du feinage de nos Z4M.

Comme beaucoup, je ne suis pas un pro de la mécanique, ni un pilote pro, mais j'ai plaisir de tourner une à trois fois par an sur circuit. A chaque fois que je l'ai fait, au bout d'un ou deux tours, je n'avais plus de frein.
Je ne cherche pas à faire tomber des chronos mais pouvoir faire 4 / 5 tours de circuit sans défaillance de mon freinage et d'être confiant à chaque fois que je sollicite mes freins.
Concernant l'auto je ne veux pas la dénaturer et je ne souhaite pas avoir des pbs avec le CT.
J'ai lu dans plusieurs posts des tas de choses allant du changement complet du freinage (du Brembo à xyz) au au simple changement de plaquttes à l'AV!

Mon idée : on garde les disques et les étriers d'origine et on travaille sur les durites, looked, plaquettes voir ventilation renforcée.
cahier de charges:
- plaquettes utilisables en usage route/ville et circui
- plaquettes "silencieuses" en ville
- montage des plaquettes et des durites sans "bricolage"
- passage au CT sans problème

Merci de me faire part de vos expérience en précisant marque, fournisseurs, prix et d'indiquer les plus et les moins.

Bonjour à toi ,
Pour ma part j'ai les durites BFG, plaquettes PFC et disques OEM . Je fais pas mal de circuit , attaque franche du freinage et endurance sont au rendez vous .
Inconvénient , plaquettes bruyante .
Amélioration à venir : le refroidissement des disques .
Voilà , après le freinage dépend de l'usage que l'on fait de la voiture , sur circuit ce que j'ai va bien mais pour de la route ça n'est absolument pas nécessaire .

[MarcZ]

On pourrait faire une commande groupée peut-être pour les compléments au montage ? [/quote]

Bonne idée

Bravo

[Guingoun]

Pour ma part plaquettes stoptech + durites avia stoptech + motul rbf 600 + disques OEM.
Je suis pleinement satisfait, aucun bruit et mordant+endurance gravement améliorés par rapport aux plaquettes de m...d'origine. ET prix lowcost!!!
Le plus: sous la pluie, c'est très prévenant, j'ai jamais bloqué les roues sous des cordes pourtant!

Je pense revenir sur du Hawk en plaquette j'en avait été très satisfait sur mon ex Rx8...je sais d'avance que les disques percés vont me faire couiner les Hawks mais bon..

Voila pour le moment je ne sens pas l'intérêt a passer en BBK cela même malgres la cavalerie de 380 chiwawa

[S54]

Je pense que notre freinage d'origine est performant mais pas endurant.

je le crois aussi d'où l’envie de bosser en premier sur le refroidissement puis au cas où passer la vitesse supérieure .
Je ne suis pas loin de trouver ce qui va me satisfaire. Il faut trouver l’adéquation entre le ressenti, l'utilisation et les possibilités
Tu as dans tous les cas un exemple de set up (montagne, débat déjà abordé/clôturé ) en attendant ceux des autres mistes qui te livreront le leur.
Remets toi vite sur pied on t'attend

A propos de refroidissement , j'ai posté sur ce sujet il y a peu mais tout reste à faire pour ce qui est des boas qui iraient du pare choc avt vers le moyeu . L'un d'entre vous a t'il déjà fait ce montage sur son Z4M . J'ai du mal à trouvver des écopes qui collent pile poil avec le moyeu de mon Z4M ....
Merci par avance si vous avez des astuces à m'indiquer sur ce sujet

[morkenultor]

tout reste à faire pour ce qui est des boas qui iraient du pare choc avt vers le moyeu .

C'est tout le probléme. j'avais pensé à installer une écope sur la plaque de refroidissement, celle en alu en bas de la page et celle 150*75mm sous le dessous de la voiture .

[S54]

tout reste à faire pour ce qui est des boas qui iraient du pare choc avt vers le moyeu .

C'est tout le probléme. j'avais pensé à installer une écope sur la plaque de refroidissement, celle en alu en bas de la page et celle 150*75mm sous le dessous de la voiture .

Bonjour à ce stade , le premier qui fait le montage des écopes sur les tôles du moyeu Z4M tient les autres informés ...
Si c'est moi je vous posterai le montage car je suis persuadé qu'améliorer le refroidissement améliorera la tenue du freinage dans le temps sur piste .