Je reviens aux nouvelles (et oui, dernier message posté il y a 2 ans, page 26
).Travaux effectués :
- J'ai sorti le moteur + pompe via le coffe en utilisant cet excellent tuto : https://zroadster.org/threads/z4-roof-m ... oot.19256/ . Grosse galère mais évite le démontage de la capote et j'apprécie la relocalisation du moteur + pompe dans le coffre, je valide :
- Dans le coffre, découplage du moteur (un peu d'huile qui coule, non anticipé
heuresement, j'avais mis un chiffon 
). Gros nettoyage, séchage et soufflette -> le moteur redémarre - Toujours dans le coffre, extraction du groupe (dévissage des vis banjo) de la caisse pour :
-- nettoyer le groupe hydraulique, la visserie et les connectiques hydau de la corrosion (brosse métallique rotative + convertisseur de rouille) -> OK, la corrosion n'a pas trop attaqué le métal
-- dégripper le by-pass (plusieurs pressions avec WD40 et pince mutiprises) -> OK
- Remontage du tout + appoint d'huile, fonctionnement :
-- OK pour capoter, comme neuf !
-- NOK pour décapoter
Le moteur tourne normalement mais la capote bouge à peine, comme s'il n'y avait une trop faible pression dans le circuit d'huile... Dans ces conditions, je dois aider à l'ouverture et surtout, il faut que j'appuis sur la capote pour déclencher le mécanisme de verrouillage (et ainsi arrêter le clignotement rouge du bouton...
) A noter que le niveau de l'huile est bon et je n'ai (à priori) aucune de fuite d'huile.Mes questions :
1. Question pour un expert du système : une idée sur pourquoi le système fonctionne dans un sens et non dans l'autre ? J'ai tendance à penser à une présence d'air dans le circuit d'huile. Je ne vois aucune vis de purge... Peut-être les deux vis BTR présentes sur le groupe hydau ?
2. Le by-pass reste très dur, surtout après avoir fait fonctionner le moteur, bcp trop dur pour la tirette rouge. Elle agit sur une barre en plastique noir qui fléchie sous la dureté du téton. Avez-vous réussi à refaire fonctionner le by-pass avec la tirette après grippage ? En soit, ce problème n'est pas trop dérangeant sachant que la pompe reste dans le coffre. L'avantage de la tirette par rapport au téton, c'est qu'elle reste dans sa position.
3. Un idée sur comment fixer proprement le moteur + pompe dans le coffre ? J'ai retiré les moquettes mais je ne vois pas trop comment m'y prendre. Enfin, ca sera lorsque le point 1. sera résolu.
Merci pour vôtre aide. Jordan
t'as monté un moteur neuf ? question idiote mais bon ; as tu essayé de modifier la position du moteur / pompe ? je pense à un eventuel desamorçage du circuit dans un sens , le moteur etant beaucoup plus bas et horizontal qu'a l'origine ! 
On demande Nuts à l'acceuil 
, remettre le moteur dans la bonne position 
may be ... 
) 
