Pour rebondir sur les divers sujet abordant la pose du régulateur, et pour vous faire partager ma propre expérience, je me propose de détailler de la façon la plus claire possible, comment j'ai installé un régulateur de vitesse sur un Z4 non pré-équipé.
Le tuto suivant est réalisé sur mon Z4 E86 produit en 2006. Il me semble que c'est applicable à tous les e85 post facelift et tous les e86. Je ne sais pas si c'est le cas pour les M//?
Sources :
Je tiens à remercier jamiecarpenter de Z4-forum.com pour sons tuto qui m'a bien aidé
http://www.z4-forum.com/forum/viewtopic ... 32&t=19242
document BMW:
http://www.z4-forum.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=24559
https://dl.dropboxusercontent.com/u/117 ... trofit.pdf
1ére étape, le matos et les bonnes conditions:
AVANT TOUT, on entrebâille les fenêtres, et on débranche le - de la batterie, on le met bien de coté pour être certain qu'il ne revienne pas toucher la borne de la batterie.
Je suis passé chez Brienne auto à Mérignac pour acheter le kit complet (ref : 65710153114) pour 236€ TTC.
Je sais qu'il est possible d'acheter de façon dissociée sans le couvercle plastique intégrant la découpe du comodo, mais quand j'ai démonté la 1ère fois pour repérer les lieux, j'ai cassé des clips...
#grossebrutte
Pour info le kit comprend le comodo les cables, les cosses.... J'y reviendrais, mais il semble qu'il y est une erreur récurrente dans les kit pour les cosses, il n'y a que des femelles....
Afin de travailler dans de bonnes conditions et pour mettre à profit l'immobilisation de la belle, je dépose les 2 sièges et les soufflets de levier de vitesse et frein à main pour leur faire un traitement colourlock.
Et vous verrez que de déposer le siège conducteur n'est pas un luxe pour travailler proprement sur les faisceaux....
on installe le matos proprement:
2ére étape, le travail dans l'habitacle
Ca commence par la dépose de la commande de phare et de la bouche de soufflage pour y voire plus clair.
Il faut sortir le faisceau qui est branché derrière la commande de phares. Il n'y a pas beaucoup de mou, donc on le tire sous le volant.
Le but de la manip est d'installer le nouveau faisceau "A". La fiche "A1" se raccorde au comodo du régulateur. La pine "A4" (au bout du câble bleu" est a raccorder dans le compartiment moteur). Les fiches "A2" et "A3" sont à prendre en dérivation de câbles du faisceau de la commande de phares.
J'ai repéré les 2 câbles à dériver.
En théorie le cable violet/jaune est raccordé sur la pin 27 du connecteur, elle est a dériver sur le A2
Le câble Marron/noir, pin 31 est à dériver sur le A3
Pour contrôler le N° de la pin du càble, il faut sortir le connecteur de son support .
Une fois repérés, vos câbles jaune/violet er noir/marron, devront êtes sectionnés.
, c'est à ce moment là que j'ai marqué un temps d'arrêt.... Thomas, tu est vraiment sure d'avoir besoin d'un régulateur de vitesse? 
On y va
, un coup de pince coupante à 15 cm du connecteur, on dénude proprement et on prépare les cosses, male/femelle du kit. Et la surprise, y à pas tout ce qu'il faut.... Dans mon cas, je n'avais que des cosses femelles.Système D, j'ai découpé les parties à sertir des cosses, je les ai basées à l'étain sur le bout de mon fil dénudé, et je les ai raccordées ente elles avec des raccord à sertir de micro électronique acheté 3 francs 6 sous au BricoleZ du coin.
Violet/jaune sur le A2
Marron/noir sur le A3
La fiche (A2 ou A3) avec 1 fil est à raccorder sur la partie du câble coupé coté faisceau.
La fiche (A2 ou A3) avec 2 fils, est à raccorder sur la partie coupée du câble coté connecteur.
On saucissonne tout ça proprement avec des colliers, et on passe au câble bleu, repère A4 sur le schéma.
3ére étape, le travail sous le capot
Avertissement, pour ceux qui travaillent avec le document BMW qui porte el doux nom de "installation instructions, cruse control retrofit", il y a une coquille dans les explications !
Selon eux, le A4 doit être raccordé à la pin 4 du connecteur noir à 26 pin X60002 du calculateur moteur. Or ce n'est pas le cas.
Sur la photo suivante, on voit bien le boitier du DME (calculateur) ouvert (là ou y a plein de fils et que c'est le bordel), il servira à faire passer la câble . Mais il doit être raccordé dans le 2nd boitier devant (flèche rouge). Et pour y parvenir, on empreinte la gaine qui les raccordent (flèche bleu).
Pour passer le câble, il faut déboîter le calculateur, et le sortir de son emplacement avec la pièce en plastique blanche qui sert de maintien. au fond de la boite il y a un petit trou, qui communique avec l'habitacle. J'y fait passer une aiguille pout tire le câble (j'utilise un câble rigide 1,5mm²).
Une fois que tout est sorti, c'es un peu la galère pour remettre en place, mais ce n'est pas insurmontable.
Une fois que le câble est passé dans le ce premier compartiment, il faut aller dans le 2nd boitier. C'es un peu serré dans la gaine, alors, il faut bien la sortir des ses logement aux 2 extrémités pour l'étirer bien droite. Une fois que c'es fait, j'ai pu pousser le câble rigide qui me sert d'aiguille. Quand il est passé, y'à plus qu'à tirer, et c'est bon.
Dans le second boitiers, vous verrez, 2 connecteurs noirs d'un coté, des fusibles au centre et un connecteur gris de l'autre coté. Il faut sortir le connecteur gris.
A l'intérieur du connecteur gris il y a 2 barrettes, une grise et une noire. Il vas falloir connecter l'extrémité du câble bleu sur le pin N°39
Comme vous le voyez sur la photo, j'ai utilisé le bout de cable noir (repère B), comme indiqué dans la notice. Bien que je ne comprenne pas l'utilité, je l'ai quand même installé....
Et voila, il n'y a plus qu'a tout remonter soigneusement et un rebrancher la batterie. Dans mon cas ça a fonctionné du premier coup, donc aucune inquiétude à avoir pour une éventuelle programmation à la valise.
En espérant avoir été limpide, n'hésitez pas à poser vos question en public ou via MP.
A+
Thomas.
