Bonjour,
Je déterre le sujet car j’ai réalisé récemment la manipulation et j’ai quelques éléments à apporter à la communauté. Voici comment j’ai procédé.
1) Passer l’aspirateur sur la capote pour enlever le plus gros des poussières, traces de pollen, petits morceaux de végétaux ou d’insectes. Replier la capote à mi-course permet d’accéder à la petite zone qui est cachée sous la carrosserie. (Très bonne astuce de Vizze page 3 de ce sujet)
2) Avec un jet d’eau très doux, humidifier abondamment la capote (utilisation du pistolet arroseur en mode vaporisateur).
3) Appliquer le « nettoyant pour capote tissu » BMW (Spray à gauche sur la photo : 83 12 2 298 222)
4) Avec une petite brosse faire imprégner le nettoyant et enlever les éventuelles tâches rebelles.
5) Rincer abondamment avec le jet d’eau en position vaporisateur jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de produit sur la capote.
6) Laisser sécher complètement la capote.
7) Vient ensuite la phase de l’imperméabilisation qui a suscité le plus de question pour moi. Comme je n’ai pas reçu de notice avec le produit et que je n’en ai pas trouvé, j’ai fait comme je pensais être le mieux. J’ai fait comme Vizze j’ai protégé toute ma voiture avec de la bâche plastique et du scotch carrossier. J’ai décapoté, posé de la bâche sur le haut du pare-brise et refermé la capote sur la bâche pour bien protéger les joints (j’ai contourné les bords du logement où viennent se prendre les crochets de verrouillage). Même technique pour les vitres latérales (j’ai coincé la bâche entre les vitres latérales et la capote).
8) Petite astuce : J’ai posé des tampons de coton absorbeur sur les coins en haut du montant de pare-brise. L’inclinaison du toit fait que le produit imperméabilisant a tendance à couler vers les rétroviseurs latéraux. C'est une zone délicate (point d'étanchéité triple à la liaison entre la capote, la vitre latérale et le parebrise). Cela permet de limiter les risques de coulure.
9) Contrairement à Vizze qui a utilisé de l’imperméabilisant aérosol, mon produit était un liquide à diluer dans de l’eau (83 12 2 298 223 = agent d'impregnation pour capote tissu). Sur le forum, j’ai lu qu’il fallait diluer la bouteille de produit imperméabilisant dans 3L d’eau. Après des recherches sur Internet, plusieurs sources anglophones convergent vers une dilution de la bouteille de produit de 250mL avec 2 ,5L d’eau (rapport 1/10 plus simple et un peu plus concentré). J’ai fait un peu plus confiance aux sites anglais et
j’ai opté pour diluer 75mL de produit (environ un tiers de la bouteille d’imprégnateur) pour 0,75L d’eau. C’était largement suffisant pour passer 3 couches dans les 2 sens !
10) Pour me simplifier la tâche, je versais un peu du mélange dilué dans un mug (histoire de l’avoir à la main en permanence) et avec un pinceau d’environ 10cm de large j’appliquais le produit dans le sens transversal puis longitudinal de la voiture. Quand la capote était bien imbibée du produit (les cotons absorbeurs ont bien fait leur boulot), j’attendais 24H entre chaque couche. Ne pas prendre peur face à la coloration blanchâtre du mélange qui disparaît en séchant.
11) 48H après la dernière couche, j’ai fait un test très convaincant, l’eau perle parfaitement.
12) Enlever les protections des joints, vitres et carrosserie et enjoy !
Trois mois après, à la moindre averse toutes les gouttes perlent et n’imbibe plus le tissu de la capote. Je suis très satisfait de la protection offerte par ce produit. C'est une manipulation assez chronophage en préparation et en temps de séchage. Mais l'effet a l'air de perdurer donc ce n'est pas à faire très souvent.
Je pense qu'il est possible de faire 4 imperméabilisations avec une bouteille.
Il y a un petit endroit où un peu de mélange dilué a réussi à atteindre la vitre et un petit bout de la carrosserie malgré tous mes efforts pour protéger au mieux. En frottant légèrement avec le doigt et/ou un chiffon les traces de produit ont disparu très facilement ! Je ne suis donc pas convaincu qu'il soit vraiment nécessaire de protéger les vitres, joints et carrosserie comme un psychopathe avec le produit à diluer (contrairement à l'aérosol qui est, en plus, plus volatile)... En tout cas, la partie élastomère sur la capote (au dessus des vitres) n'a pas l'air d'avoir souffert, mais au prix d'une peinture et de la criticité de l'étanchéité sur un cabriolet, je n'ai pas préféré prendre de risque.
J'espère que ce tuto sera utile, même si les autres posts de ce sujet sont déjà très instructifs.
et la capote ne bougeait pas d'un pouce, d’où ma question : les matières des tissus de capote différent-ils beaucoup entre le Z3 et le Z4 ? 
