Essai Z3M Roaster, :( puis :D :D :D

[Biophyres]

peut etre que tu n'as pas poussé assez haut pour trouver la difference entre les deux

pour avoir collé au culs de 2 Z4///M et d'un Z3 3.0l, ils n'ont pas reussi a me lacher, mais bon le soucis c'est qu'ils manquaient serieusement d'allonge pour lancer la cavalerie. pas evident d'exploiter le surplus de puissance sur une toute petite route au revetement plutot degradé et pleine de virages.

Didier

Vu la route ou cela s est passé, il n était pas possible de lacher la cavalerie....
(et pis on a eu peur de vous perdre.... )

Mais je rejoins tt le monde, le bonheur est a partir de 3800/4000t si tu a testé en dessous, c est sur que tu a du être déçu...Par contre a partir de 4000......Banzaiiiiiiiiiii......

[Didiermpl]

peut etre que tu n'as pas poussé assez haut pour trouver la difference entre les deux

pour avoir collé au culs de 2 Z4///M et d'un Z3 3.0l, ils n'ont pas reussi a me lacher, mais bon le soucis c'est qu'ils manquaient serieusement d'allonge pour lancer la cavalerie. pas evident d'exploiter le surplus de puissance sur une toute petite route au revetement plutot degradé et pleine de virages.

Didier

Vu la route ou cela s est passé, il n était pas possible de lacher la cavalerie....
(et pis on a eu peur de vous perdre.... )

Mais je rejoins tt le monde, le bonheur est a partir de 3800/4000t si tu a testé en dessous, c est sur que tu a du être déçu...Par contre a partir de 4000......Banzaiiiiiiiiiii......

c'est bien ce que je disais, sur circuit ou ligne droite, le ///M met la patée aux autres L6. mais pour mon terrain de jeu favori, c'est a dire, les speciales cevenoles, je crois bien que le ///M serait un investissement juste pour l'esthetique du moins pour moi

par contre je suis pas sur qu'entre le 3.0l et le 2.8l (surtout le mien avec prepa) il y ait une difference extreme

a voir a l'occasion

Didier

[Jeff]

Un M, pour en tirer le meilleur, ça se conduit effectivement un minimum dans les tours, et là, c'est vraiment une auto hors du commun... Et il faut généralement un peu de temps pour bien percevoir tout ça.

c'est bien ce que je disais, sur circuit ou ligne droite, le ///M met la patée aux autres L6. mais pour mon terrain de jeu favori, c'est a dire, les speciales cevenoles, je crois bien que le ///M serait un investissement juste pour l'esthetique du moins pour moi

Les perfs brutes, c'est une chose, et effectivement sur petites routes avec des virages rapprochées, il n'a pas de réelle différences de "timing". Mais le comportement moteur et le plaisir ressenti sont réellement différents. Je peux dire maintenant que je connais pas trop mal ceux du M (90.000 kms à son volant), j'ai essayé quelques modèles différents, notamment 2.8 et 3.0 sur ce genre de route, et à chaque fois, j'ai bien perçu cette différence, cette allonge, ce coffre moins présents.

Maintenant, ce n'est clairement pas une fin en soit, et à mon sens, un 2.8 est déjà bien assez dimensionné pour mener un Z3 à bon rythme et se faire très plaisir. Mais quand on a essayé "plus" et qu'on y a pris gout...

[AZUCAR]

Désolé ma question n'était apparemment pas a la bonne place (un peu perdu )
Merci a tous pour vos renseignements
Un grand merci à MICHEL 77127 il ma ouvert les yeux il me semblait bien avoir trouvé la pédale du milieu un peu dure

Un dernier mot pour le PREZIDENT

LE GRALL PREZIDENT LE GRALL


AZZUCAR

[Didiermpl]

Un M, pour en tirer le meilleur, ça se conduit effectivement un minimum dans les tours, et là, c'est vraiment une auto hors du commun... Et il faut généralement un peu de temps pour bien percevoir tout ça.




Les perfs brutes, c'est une chose, et effectivement sur petites routes avec des virages rapprochées, il n'a pas de réelle différences de "timing". Mais le comportement moteur et le plaisir ressenti sont réellement différents. Je peux dire maintenant que je connais pas trop mal ceux du M (90.000 kms à son volant), j'ai essayé quelques modèles différents, notamment 2.8 et 3.0 sur ce genre de route, et à chaque fois, j'ai bien perçu cette différence, cette allonge, ce coffre moins présents.

Maintenant, ce n'est clairement pas une fin en soit, et à mon sens, un 2.8 est déjà bien assez dimensionné pour mener un Z3 à bon rythme et se faire très plaisir. Mais quand on a essayé "plus" et qu'on y a pris gout...

ca je veux bien le croire, mais mon budjet ne me permettrait pas d'entretenir un ///M en plus de mes autres voitures, susrtout avec le kilometrage que je fait uniquement pour le plaisir, donc j'essaie de me satisfaire avec ce que j'ai.

Didier

[Jeff]

dans ce cas bien compréhensible, pas de nouveauté, le meilleur compromis prix / perf / plaisir reste à mon sens le 2.8...

le marché immobilier étant ce qu'il est, de même que la politique de sécurité routière, il n'est pas complètement exclu qu'un jour je troque le M pour un 2.8 d'ailleurs (pour les grosses sensations, j'ai déjà la Cat...)

[Joebartwin]

dans ce cas bien compréhensible, pas de nouveauté, le meilleur compromis prix / perf / plaisir reste à mon sens le 2.8...

le marché immobilier étant ce qu'il est, de même que la politique de sécurité routière, il n'est pas complètement exclu qu'un jour je troque le M pour un 2.8 d'ailleurs (pour les grosses sensations, j'ai déjà la Cat...)

pffff

[Jeff]

"un jour", ça peut être dans quelques années, et "pas complètement exclu", ça veut dire que rien n'est encore décidé.

en bon derviche, je suis sur que tu vois de quoi je parle...

[Evergreen]

pour les grosses sensations, j'ai déjà la Cat...

frimeur

[Jeff]

tu disais ?

[lienj]

Je n'ai jamais essayé le Z3M mais pour le Z4M, ca pousse dès 2000tr/min. C'est d'ailleurs ce qu'un ami Poschiste (Cayman S) adore avec mon M, c'est nerveux dès les premiers tours contrairement à sa Cayman où c'est fun à partir de 4000tr/min. N'importe comment ce moteur est jouissif de 2000 à 7500 tr/min

[fredz72]

Je ne sais pas pour le Çayman, mais le manque de couple a bas régime sur la 993 m'avait surpris Le 2.8 a plus de couple en bas

[Evergreen]

tu disais ?

en plus d'etre un frimeur,tu es un enfoiré,de m'avoir niqué mon message

[Bétail]

Je pense être bien placé pour répondre puisque c'est moi qui avait lancé le sujet

La première M que j'ai essayé ne m'avait pas impressionné jla trouvais pas plus performante que ma 2l8, une boite très dur (jai quand même réussi à la faire craquer 2 fois lors de l'essai lol, un embrayage très dur aussi bref pas franchement convaincu

Encouragé par les membres du forum j'en ai essayé une autre (la mienne actuelle) et la rien a voir!!! un missile de guerre, le bruit, le coup de pied au cul une boite douce et un embrayage "normal" le bonheur pas du tout dans la même catégorie que la 2l8 pour moi c'est incomparable!

La M c'est hors du commun comme sensation, décapoté c'est même orgasmique c'est le sourire à chaque accélération

Il faut pas rester sur un échec et en essayer une autre le plus vite possible et surtout ne pas hésiter à grimper fort dans les tours!

[Ragnar]

Je pense être bien placé pour répondre puisque c'est moi qui avait lancé le sujet

La première M que j'ai essayé ne m'avait pas impressionné jla trouvais pas plus performante que ma 2l8, une boite très dur (jai quand même réussi à la faire craquer 2 fois lors de l'essai lol, un embrayage très dur aussi bref pas franchement convaincu

Encouragé par les membres du forum j'en ai essayé une autre (la mienne actuelle) et la rien a voir!!! un missile de guerre, le bruit, le coup de pied au cul une boite douce et un embrayage "normal" le bonheur pas du tout dans la même catégorie que la 2l8 pour moi c'est incomparable!

La M c'est hors du commun comme sensation, décapoté c'est même orgasmique c'est le sourire à chaque accélération

Il faut pas rester sur un échec et en essayer une autre le plus vite possible et surtout ne pas hésiter à grimper fort dans les tours!

Et bien voilà.....
On te l'avait dit...t'en essayes un (qui marche )...t'es mort...obligé de rouler avec l'option Durex pour pas salir les sièges
Bienvenu au club