Oui les performances ne sont pas extraordinaires, surtout sur le 4,3l qui est réputé pour manquer de couple a bas régime. Mais comme dit DanZ ce n'est pas vraiment ce qui compte. D'ailleurs ça me surprend, mais j’ai tendance à rouler plus vite avec ma Lotus qui est pourtant un peu moins performante. Dans l'Aston c'est plus un délire GT, si on souhaite se faire plaisir il y a de quoi faire, mais sans tomber dans la competition. C'est sur que si on cherche uniquement les performances ce ne sera pas le choix le plus intéressant.
Les entretiens risquent d'être chers en effet mais ce n'est pas si exorbitant qu'on pourrait le croire. Ce n'est qu'une "baby aston" pas un V12 d'une DB11 ou autre, je peux donc espérer m'en sortir encore convenablement (mis a part l'embrayage point faible sur ce modèle).
D'autant que l'entretien BMW M n'est pas donné non plus. Récemment je parlais avec un propriétaire de BMW M6 qui ma dit que ça lui coutait les yeux de la tête : même en étant lui même garagiste.
J'essaierais de vous donner mon ressenti au cours du temps.
Voici quelques photos supplémentaires de l'Aston et d'autres de ma 111R.
Je suis vraiment fan du vert sur ce modèle donc dès que j'ai pu tomber sur une j'ai un peu craqué. L’intérieur est un peu trop orange à mon gout (un peu moins en vrai que sur les photos), mais je ne pouvais pas me montrer difficile à ce point en achetant de l'occasion
, mais quelle beauté 
Haha les panzers ! C’est vrai que quand je vois la taille d’une 911 moderne je ne peux qu’être d’accord ! Et sur tout le reste d’ailleurs ! Je vois que je suis pas seul a m’être fait atteindre par le virus Lotus 
