Juste avant le Z3M j'avais une Westfield S2000 , la copie de la Caterham HPC, donc moteur C20XE 180 cv , moteur super carré, fabuleux.
4 doubles triangles, des combinés filetés, des semi slicks, un pont court boîte 5.
C'est la voiture la plus fabuleuse que j'ai pu essayer de piloter, ce qui rapproche le plus de la moto (et du cimetière attention pas de protection passive)
Ce n'est pas parce que j'en ai eu une mais la Westfield, c'est un châssis qui ne rouille pas au bout de 5 mois comme les Cat, 4 vrais triangles, un peu plus de longueur et même de largeur en châssis Wide comme la mienne.
Même avec çà, je fais 1m72 74 kilos, c'était la "crise du logement" Alors si tu es un grand gaillard, ce sera un argument.
La bonne dose c'est 160/190 cv, plus c'est juste pour finir donneur d'organes.
Le Ford Duratec ou le moteur Opel C20XE sont d'excellents moteur 4 cylindres 2 litres. Parfaitement dimensionnés pour ce genre d'autos.
Il faut avoir conscience de l'inconfort sonore, pas de place, si tu capotes, c'est encore plus bruyant, presque impossible d'entrer ou sortir.
Je la considérais comme une moto et roulais tout le temps décapoté. Plus de détails si besoin en MP, téléphone, pigeon voyageurs signaux de fumée....
Pourquoi je l'ai vendue, alors ?, juste pour ne pas faire une veuve et deux orphelins
. Et j'ai cherché une E30 ou une E36 à moteur M3 6 cylindres. Et un Z3M s'est mis en travers de mon chemin répondant à mes souhaits d'une sécurité passive maximum et plus de possibilité de l'utiliser sur route ouverte.
Ma Westfield en train de dépasser une MK Indy à Magny Cours.
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