On commence par cette blague, tiens si je faisais un moteur bicylindre :
Son fonctionnement est le suivant : le premier cylindre brûle son mélange. Puis le mélange de l'autre cylindre s'enflamme à 315° dans le cycle. Ensuite il y a un espace de 405° jusqu'à ce que le premier piston intervienne. Cela donne ce son spécial comparable à celui des sabots d’un cheval sur des pavés. Les amateurs appellent ce son "Potato-Potato" si caractéristique.
Ce qui m’impressionne c'est que les fans ultra de ce moteur aux USA, vont jusqu'à pendre des Honda au bout d'une grue pour les casser parce que ce sont des sombres daubes, Honda c'est juste le meilleur motoriste, juste çà.
A chaque mouvement de ses pistons, le moteur et le système d'échappement tout entier basculent de l'avant à l'arrière. Toute la moto tremble comme si elle sursautait, au point que la roue avant semble sauter sur le sol. Ces vibrations s'atténuent un peu en régime de croisière mais causent toutefois des dégâts (perte de boulons, régulateurs qui flanchent, fatigue du pilote etc...)
Vous avez deviné c'est Harley-Davidson
Et comme ce sont des longues courses, pas question de hauts régimes.Ensuite, nous sommes bien placés pour savoir que les moteurs 6 cylindres ont une musique magnifique due à une régularité cyclique un temps moteur tous les 120° des 720° qui font les deux tours d'un moteur 4T.
Mais il y a quelques vilains canards :
Le bloc est un V ouvert à 90°. Cette disposition est idéale pour un V8, auquel elle assure un cycle d'allumage régulier (un cylindre tous les 90°).
En revanche, elle introduit une irrégularité cyclique sur un V6 avec des intervalles alternés de 90° et 150° entre deux allumages, à moins d'utiliser un vilebrequin à manetons décalés qui rétablit un cycle régulier mais est plus cher à fabriquer. Par souci d'économie, Peugeot, Renault et Volvo font l'impasse sur cette technologie et acceptent un V6 « bancal » à la sonorité moins noble. Un tel choix n'est pas rare à l'époque : General Motors a fait dix ans auparavant le même sur le V6/V8 Fireball modulaire Buick, Maserati également sur le moteur qui équipera la Citroën SM.
Le tout premier moteur que j'ai démonté et refait tout seul c'était un V6 PRV, très souple mais au dessus de 5000 tours il valait mieux lâcher l'affaire.
L'entendre tourner au ralenti n'était pas rassurant pour le débutant que j'étais,
Et même après avoir changer la tête d'allumeur fêlée qui ne donnait pas sur le 5 ème cylindre, j'avais l'impression d'avoir un moteur en panne.Comme prévu, le V6 ZM (code Peugeot ZM, code Volvo B27) est présenté au grand public le 3 octobre 1974 sur le coupé Peugeot 504 et la berline Volvo 264. Alimenté par trois carburateurs double corps, il offre une puissance maximale de 125 ch et un couple maximal de 207 N m. Ces valeurs sont plutôt moyennes vu la cylindrée mais le moteur se révèle agréable sur une large plage d'utilisation. En revanche, la presse épingle une sonorité bancale à bas régime due au cycle d'allumage irrégulier, un certain manque d'enthousiasme à « prendre des tours », et une consommation nettement au-dessus de la moyenne de la catégorie.
Il suffisait d'entendre démarrer un V5 Alfa GTV6 ou un L6 E30 325i pour comprendre qu'il y avait un problème sur ces PRV.
Cela n'a pas empêché Marty et Doc (dans le film retour vers le futur) de traverser le temps en De Lorean (motorisée par un PRV) !!
Voila, je me suis fait des copains si parmi vous il y a des fans d'Alpine, 504 etc ou de HD !
et bien sûr la pompe à eau est quasi introuvable pour beaucoup de versions.
sympa l’hiver . 