DiveMaster a écrit : ↑ven. 19 févr. 2021, 08:12
Attention, le fait de rajouter de la graisse diminue les coefficient de frottement, et donc augmente l'efficacite du serrage.
En aeronautique helicoptere, on donne les couples de serrage à sec, et on applique un coefficient correcteur en fonction du type de la graisse ou de l'huile, si on en utilise.
Courrament, c'est une valur de 0,85. C'est à dire qu'un CdS à sec de 100 mN devra être corrigé à 85 mN si on utilise un lubrifiant.
Bien sûr c'est pour de l'aero qui a des coefficient de securité au plus juste, mais c'est mieux de savoir ce que l'on fait.
Moi j'ai la culture de la maintenance dans le nucléaire ou tout doit être serré au couple avec une clef "controlée" et des règles bien précises
Là on parle de M70, M80 et plus
Ce que l'on cherche sur un serrage au couple, c'est de transmettre l'effort en traction tout en minimisant les pertes par friction donc diminuer les coefficients de frottements.
Pour ce faire :
Toilettage du taraudage soit avec un taraud (petits diamètres) ou avec une machine spécifique (Goujons de serrage de la cuve par ex.).
Idem pour le filetage.
Graissage.
Et remontage ......
Pour s'assurer du serrage, Clef dynamo controlée ou machine spécifique qui étire le goujon à la force souhaitée puis serrage de l'écrou jusqu'au contact et relâchement de l'étirement. J'ai posé la question du serrage angulaire et on m'as expliqué que ce n'étais pas reconnu dans notre industrie.
Pour le couple, c'est celui calculé pour garantir le maintient d'une pièce ou garantir la tenue au séisme et en aucun cas minoré
l'aéronautique est certainement différente ..... mais je n'appliquerait pas cela sur ma voiture.
Pour mes jantes, démontage une fois par an, toilettage et reserrage au couple sans minorer la valeur prescrite par le constructeur.
Même avec cette opération, c'est sport parfois pour sortir les jantes des moyeux.
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