Sur les "M", les raccords sur le filtre ne sont pas les mêmes des autres Z.
Les colliers (bien pratiques) sont remplacés par des raccords rapides
(le nom m'amuse, j'ai passé 2 heures 
) et j'ai eu besoin de chercher sur le net comment c'était fait avant de tout casser.J'ai fait un petit dessin, qui explique bien.
En fait pour débrancher, il faut pousser le raccord vers le filtre ( c'est évident pour débrancher faut pousser dans le sens du ... branchement
) histoire de "décoller" un peu les griffes (en bleue) tout en "rentrant" la bague (en hachuré) qui les repousse afin de libérer l'ergot du filtre ...Ouais, je sais bien .... d'où le dessin
Il faut, en plus faire attention à cette petite pièce en plastique, ne pas la casser sinon c'est ensuite indémontable, si elle "tourne", bien s'assurer qu'elle soit à sa place dans le raccord (on sent si ça force ou pas) ...
Il se peut que cette partie (petite pièce en plastique) tombe une fois le raccord débranché, surtout penser à la remettre avant de raccorder le nouveau filtre (dans le bon sens), sinon plus de démontage.
Autre problème : il n'y a pas de jeu dans les durites, rigides sauf les 3 centimètres ... et à tout les coups, on dégrafe celle sur le coté de la boite dans le compartiment moteur ...
En résumé : c'est très très très chiant .... sans l'outil qui va bien : la pince à raccord rapide
..... rapide qu'ils disaient ....
Et la pince ... (a acheter par le club ? )
, mais bon, j'avais envie de le faire 
