Le verrouillage des portes n’est pas assuré par une sorte d’électroaimant comme on pourrait le penser, mais par un petit moteur « minuscule », des pignons et de contacteurs de fin de course et de recopie de positions.
Ce sont les mêmes blocs sur les E36 et les Z3 (pas le même principe sur les Z4)
Ce sont les mêmes à gauche et a droite.
Pour la suite, sachant le bloc hors service, je n’ai pas spécialement fait dans la douceur.
Il est possible de le faire proprement si on veut tenter une réparation.
On fait sauter le couvercle pour arriver à ça :
On voit bien le petit moteur et les pignons.
Le principe est simple, sur demande du module de centralisation, le moteur est activé dans un sens ou dans l’autre.
Cette partie semble fiable, bien qu’un des 2 pignons soit en plastique.
Ensuite, une sorte de vis sans fin actionne un loquet
Pour connaître la position et arrêter le moteur, il existe en fin de course des contacteurs.
L’un pour dire « ouvert » et l’autre pour dire « fermé »
Ce sont eux qui fatiguent et du coup ils ne donnent plus l’info à la centrale …
Du coup, cette serrure n’est plus activée … jusqu’au moment ou le contact « ressurgit » et que la centrale reprenne ses esprits … jusqu’à la prochaine fois…
J’ai recherché ce genre de contact, j’en avais trouvé des similaires, mais la réparation n’avait pas durée.
Voila, j’espère que le système est mieux compris.
Le démontage est très pénible, en aveugle, entre les tôles coupantes de la porte.
Le démontage de la serrure et des tiges qui vont avec n’est pas simple, prévoir de l’énervement, des jurons …
D’où ma remarque à Titi, une fois démonter, le mieux est d’en poser une neuve !
Pierre.
