BMW Z3 / Z4 Club France

Content de pouvoir participer.
Et surtout d'être inscrit (enfin le moteur de MON Z3) dans le Club Z , pour la postérité .
Z istement

encore un qui ne sait pas se qu'il vend apparemment : http://www.leboncoin.fr/voitures/330104217.htm?ca=12_s
déjà un 3.0 de 99 dans un phase 1 et en plus en V le 6cyl
possible un 3.0 de 99 ??

D'après mes infos, la production de Z3 en 3.0l en 1999 (à partir de septembre) porte sur :
- 12 roadster,
- 4 coupé.
Par contre, il me semble que ce ne sont que des phase 2.

pas vu de S54 "en place" ?

si ça vous interesse



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us

Hop, un 2.2 :

un petit 2.8 double vanos



gtv

EN 1995 DATE DE SORTIE OFFICIELLE DE LA Z3 (Livrable en 1996 AU PREMIER PRIX DE 160000 F...) Seules 2 MOTORISATIONS DISPONIBLES (SOURCE CONSTRUCTEUR)
A- 1.8 SIMPLE ACT 4 CYL 8 SOUPAPES 1796 CC CH/CEE à Tr/Min 115 à 5500 CPLE MAXI 16.8 à 3900 GESTION BOSCH MOTRONIC M 1.7.3
B- 1.9 DOUBLE ACT 4 CYL 16 SOUPAPES 1895 CC CH/CEE à Tr/Min 140 à 6000 CPLE MAXI 18 à 4300 GESTION BOSCH MOTRONIC M 52 (moteur M44 B19 selon OEM) seule cette version 1.9 a reçu l'option BVA.
A ma connaissance, seul CE 1.9 est le 4 cylindres doté de 16 soupapes (à voir avec le 1.9i postérieur)

Concernant les "chevaux fiscaux" l'administration française a cru bon de modifier la classification en 1998... TOUTES les ré-immatriculation depuis cette date font passer le 1.9 de 9 à 10 chevaux fiscaux et probablement de 7 à 8 (ou de 8 à 9 (?) le 1.8).

Voilà ma petite pierre...

QUelques chiffres pour mon canard anglais... 7 derniers caractères du VIN: LD84551
Model : Z3 e36(7) 1.9 M44
Type code : CH72 (qui figure aussi dans le VIN (4,5,6,7e caractère)
Power : 103 KW Engine m44b19
Production date : 17/04/1998
1ere mise en circulation : 01/08/1998
N° de réception européen : (figure sur l'étiquette sur l'aile droite,, au dessous du VIN)
e1*93/81*0029*05

On peut parler du rapport alésage/course dont on ne parle pas souvent, il caractérise le comportement du moteur.

Un moteur dit longue course (la course du piston supérieure à l'alésage du piston (diamètre) :

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto ... rse-92.php

Sera un moteur coupleux, plus fiable mais moins à l'aise dans les tours.

Un moteur carré (course =alésage) et encore mieux un moteur super carré donc course plus courte que l'alésage, sera très à l'aise dans les tours, avec un tempérament.

On voit que le 2,8 est un moteur carré, le 3.0 longue course par exemple.
Le 2,2 étant un supercarré ce qui doit lui donné du tempérament dans les tours.

Et le 3,2L :
Alésage x Course (mm) : 86.4 x 91

Gatouille a écrit :
Le 2,2 étant un supercarré ce qui doit lui donné du tempérament dans les tours.

Exactement !! j'adorais le temperament de ce moteur trés vif dans les tours à partir de 4000 , néanmoins bien arrondi en bas Il aurait mérité un décalage de rupteur !!
Le 2.8 double vanos est excellent aussi j'usqu'au rupteur mais plus linéaire .

Edit ; en complement de gatouille , on peut constater que les moteurs performants etaient auparavant au carré , pour monter haut dans les tours . Aujourd'hui avec les essences turbo , on reviens au courses plus longue car les turbo delivrent leur puissance bien avant . Ainsi on profite des qualités d'un longue course et d'un Turbo

Tiens, le tonnerre est parmi nous :

Corvette C7R,
Cylindrée 5 500 cm3, alésage x course : 108,3 mm x 80,9 mm
Configuration V8 atmosphérique ouvert à 90°
Position du moteur Longitudinal. Avant

Pas besoin de turbo ni de "sound generator"

Forcément mais le rendement n'est pas exceptionnel , trés loin d'un //M S54B32HP , par exemple au hazard !

Plus de 500 cv soit près de 100cv/L sur un big bloc et un couple de camion, ce n'est pas mal quand même. Je ne sais pas si il faut changer les coussinets à 60 000 km ?

De toute façon pour nous aujourd'hui avec ce genre de moteur la carte grise coute plus cher que la voiture !! !