GG78 a écrit :Je ne me dit pas spécialiste mais le ASC est un anti-patinage qui agit sur le moteur en coupant l'injection, le DSC est un ESP qui agit en plus du moteur sur les frein pour remettre la voiture dans le droit chemin.... c'est ce qu'il me semblejoebartwin a écrit :
pour les spécialistes, c'est quoi exactement diff entre ASC ET DSC?
gagné... La fonction "anti-patinage" peut également être gérée par les freins...ce qui n'est pas très "mécanique"...Ben non, quand tu as des gros pneus bien sport et plein de couple....JPB a écrit :OK, et sur route grasse et humide, le point de décrochage, il est loin?FRANCK11 a écrit :Perso neige=garage
yahoouuu ça part vite! 
C'est bien ça, conduire avec un oeuf sous le pied pour pas perdre l'adhérence en accel ou en retroluc955 a écrit :JPB a écrit :
tout à fait normal sur une propulsion, si tu relèves le pied brutalement, le frein moteur tend à faire se bloquer les roues arrière (idem que si tu tirais le frein à main...). C'est exactement la même chose que sur une moto. Pour moi, c'est le truc le plus difficile à rattraper avec une propulsion, surtout en descente sur la neige...
l'asc étant un anti-patinage, il ne fait que limiter la puissance quand ça patine (= quand on accélère...), donc ne peut rien dans ce cas de figure, contrairement à un contrôle de stabilité...
luc955
Le probleme c'est qu'il faut que cette manoeuvre soit un reflexe car tu n'as pas le temps de penser a tout ca quand ca part. La seul solution c'est donc de s'entrainer longtemps.dogemot a écrit : C'est bien ça, conduire avec un oeuf sous le pied pour pas perdre l'adhérence en accel ou en retro
en cas de perte d'adhérence sur neige ou verglas : DEBRAYER et mettre les roues avant dans l'axe de déplacement et ramener DOUCEMENT, tout doucement la direction pour retrouver le contrôle
Comme deja dit :joebartwin a écrit :pour ma part, j'ai le DSC et franchement tu peux y aller tranquille sur le mouillé, ça rattrape facile tout excès d'optimisme!!
sur la neige pareil toute proportion gardée, ça fait pas des miracles non plus.
pour les spécialistes, c'est quoi exactement diff entre ASC ET DSC?
Absolument,Sylvain a écrit :Le probleme c'est qu'il faut que cette manoeuvre soit un reflexe car tu n'as pas le temps de penser a tout ca quand ca part. La seul solution c'est donc de s'entrainer longtemps.dogemot a écrit : C'est bien ça, conduire avec un oeuf sous le pied pour pas perdre l'adhérence en accel ou en retro
en cas de perte d'adhérence sur neige ou verglas : DEBRAYER et mettre les roues avant dans l'axe de déplacement et ramener DOUCEMENT, tout doucement la direction pour retrouver le contrôle
et pour ça, être VIGILANT et ANTICIPER , car au delà d'un certain angle de dérive 
c'est le poteau 
ou le renard 
MonsieurX a écrit :Sans DSC (ni ASC)! Sa tracte sans probleme! Et bien sur avec des pneux neige taille 225 au 4 roues! Ya pas de 245 ;(
Donc, sur 10 cm de neige - aucun problemes! Meme a 80km/h et sans aides electroniques...
C'est une question d'habitude... Dommage que la plus part sur la route sont immobilized de terreur des qu'il y a un peu de neige!
Sourtout aucun coups de volant brutalle, ni freins, ni accelerateur. Allez y progressivement, vous verrez comme c'est un regale de glisse!
trouvez vous un parking et essayer de faire des trajectoires pour voir ou sa part et ou sa passe...
+ 1 pour le roulage sur la neige ...
Je dirai plus : la combinaisonluc955 a écrit :tout à fait normal sur une propulsion, si tu relèves le pied brutalement, le frein moteur tend à faire se bloquer les roues arrière (idem que si tu tirais le frein à main...). C'est exactement la même chose que sur une moto. Pour moi, c'est le truc le plus difficile à rattraper avec une propulsion, surtout en descente sur la neige...JPB a écrit :On lit sur le forum que l'ASC remet la voiture sur les rails. Bon...
Ensuite, ce qui m'a étonné, c'est que le rétrogradage en ligne droite fasse passer le cul vers l'avant...
L'avantage c'est que celui ou celle qui me collait au train a vite repris ses distances!
luc955
