BMW Z3 / Z4 Club France

Sarti a écrit :

iThony a écrit :[...]
Vis torx à remplacer obligatoirement BMW 11287530315 x 1
[...]

100% obligatoire de remplacer la vis torx ?
J'avoue que je pensais qu'elle était fournie avec le kit commandé sur Oscaro... sauf qu'il n'y en a pas.

Donc ce matin j'ai appelé BMW pour en avoir une => magasin fermé.

J'avais vraiment prévu de faire ça demain... c'est si grave si je ré-utilise la vis d'origine ?

Pour un truc qu'on change tous les 100k kms.. Perso sur mon x3 j'ai preferé attendre de recevoir la vis avant de faire l'operation (qui m'a pris en tout et pour tout 10 minutes: enlever d'abord le ventilo, c'est beaucoup plus simple ensuite!)

Opération réalisée.

J'ai préféré attendre pour remplacer la vis... Moins de 4€ chez BMW par chance j'en ai trouvé un qui avait ça en stock.

Je n'avais jamais remplacé de courroie accessoire j'étais assez inquiet.... Au final ça se fait assez facilement. Mais à deux c'est mieux quand il faut détendre et retendre la courroie.

Je vais remettre la procédure si ça peut intéresser quelqu'un. J'avais galéré avec le TIS. Un autre tuto m'avait aidé à me décoincer.

Dans l'ordre il faut :
- enlever le cache ventilateur (fixés par des rivets plastiques de m*rde et deux vis torx)
- enlever le ventilateur vers le haut en enlevant une vis torx à gauche et un autre rivet à droite et en déconnectant deux fiches
- sur le galet tendeur il y a un petit cache à enlever. Ensuite il y a une vis torx. Se prendre dessus et exercer une force en direction des flèches. Le galet se déplace et la courroie est alors détendue. Si on est seul on peut mettre une pige pour bloquer le galet
- enlever la courroie
- pour enlever la vis torx du galet tendeur qui le maintient au moteur, il faut une douille femelle de 14 de mémoire. En remettant la nouvelle vis, 25nm de force.

En prenant son temps ça se fait en 30/45 minutes.

Environ 70€ les pièces sur Oscaro + la vis contre 250€ chez BMW posé...

Et pour ceux qui veulent rester sur le même équipementier que BMW, la courroie est de marque Continental ContiTech et la galet tendeur marque INA.

[quote="Sarti". En remettant la nouvelle vis, 25nm de force.[/quote]

Ce n'est que le couple d'insertion il faut lui faire EN PLUS UN QUART DE TOUR DE 90° pour avoir le serrage final

Très bien j'irai corriger ça alors, merci de la précision.

Vis resserrée d'un quart de tour. Merci du conseil.

C'est valable pour tous les serrages où une précision de force est donnée ?

Ah ! le fameux quart de tour avant la rupture.

Sarti a écrit :Vis resserrée d'un quart de tour. Merci du conseil.

C'est valable pour tous les serrages où une précision de force est donnée ?

Non, il y a des serrages au couple, et des serrages dits "couple et angle". Pour les vis alu qui sont "déformables", c'est le second cas.

Biglolo21 a écrit :Ah ! le fameux quart de tour avant la rupture.

Ou la version "serre aussi fort que t'es c** " !

Je fais remonter ce topic car j'ai toujours ce bruit de courroie à froid.

J'ai remplacé le tendeur de courroie, la courroie et récemment l'alternateur (il montrait des signes de fatigue)... et bien toujours ce bruit de courroie à froid.

Une piste ? La poulie damper ? Car selon moi il ne resterait que ça ...

J'ai également eu ce problème de bruit de courroie, à froid couinement au ralenti qui s'estompe disparait dès que l'on met quelques tours.
J'avais changé les courroies, dégraissé les poulies à l'acétone, vérifié/graissé les galets, le bruit était strictement identique, puis le bruit à disparu de lui même.

Ce bruit viens du glissement de la courroie sur une des poulies qui présente du couple. Avec un tendeur "manuel" à vis à l'ancienne un ou deux tours de vis et ce serait terminé mais attention aux roulements!
Avec un tendeur automatique on ne peut rien faire, sauf à le changer, et si c'est pareil la cause est ailleurs!
Personnellement je pense que c'est sur la poulie d'alternateur que ça couine:
Après un coup de démarreur, il faut recharger la batterie pour recompléter l'énergie demandée par le démarreur, le régulateur de l'alternateur cherche à sortir une tension constante de charge en excitant plus ou moins l'alternateur.
Au ralenti cette régulation va demander plus de couple pour sortir le courant nécessaire à charger, en montant dans les tours le couple nécessaire baisse et la courroie ne glisse plus.
Et pourquoi le phénomène apparait après quelques années:
-La batterie vieillit et demande plus de courant
-Le régulateur vieillit et fournit plus de courant.
-Le damper pourrait avoir aussi un rôle mais dans ce cas le bruit devrait empirer avec le temps et ne pas disparaitre comme sur la mienne. De plus avec un damper HS on devrait avoir plutôt un claquement plus sec qui n'est pas qu'a froid et trouver du jeu sur la poulie.

La première hypothèse me parait la plus probable: le phénomène a disparut sur le miens sans que je remarque pourquoi. Mais à la réflexion j'ai changé la batterie il y a un an....

Pour moi, je ce bruit n'est pas inquiétant en soit (sauf si c'était le damper et qu'il empire). Je préfère avoir une courroie pas trop tendue avec un petit bruit au démarrage que de sur-tendre la courroie pour tuer les roulements notamment de l'alternateur, pompe à eau. Ce phénomène était bien connu avec les tendeurs manuels!

Merci de ton retour.

La poulie d'alternateur est neuve... donc ça m'étonnerait que ça vienne de là.
Ce bruit c'est essentiellement en ville qu'il est présent. Sur route il est uniquement perceptible (parfois) aux environs de 2500trs/min et sur autoroute rien (le moteur qui couvre ce bruit probablement).

Non ce n'est pas forcément inquiétant pour la mécanique. C'est juste chiant d'avoir ça... moi qui suis assez maniaque sur le suivi, j'avoue que ça m'énerve.

Poulie damper testée... elle est bonne.
Il ne resterait que celle du compresseur de clim...

J’ai reçu mon kit pour le changement, courroie, galet tendeur, vis alu, galet fixe et poulie alternateur.
Je vais vérifier la poulie de l’alternateur et si elle est en bon état je la garderai en prévision d’un changement futur de celui-ci.
Le montage a l’air simple, j’ai trouvé les couples pour sauf celui de la poulie ou galet fixe (pièce 2), quelqu’un aurait il l’info ?

Édit : 40 Nn, je sais pas lire

Je me suis trompé dans la commande du kit, sur les z4 il n’y a qu’un galet tendeur, la courroie fait 1830 celle commandée faisait plus et il y avant un galet en plus, pourtant expliqué dans le post
Le tout étant en parfait état, j’ai remis une vis alu neuve et remonte le tout, on verra ça plus tard

Salut à tous,

J'allais me lancer, mais je suis bloqué là !
Bon, déjà j'ai pas de douille Torx de 60 (je pensais pourtant tout avoir ! ). Commandée, elle arrivera demain.

Ensuite, j'avoue que je me suis fait une belle frayeur, j'avais dû rater des trucs dans ce topic : il est donc normal que je n'ai que "4 éléments" autours desquels s'enroule la courroie et pas 6 comme sur les schémas que me donnent RealOEM. J'ai pas ce qui est barré en rouge et en vert = le vrai chemin de la courroie. On est d'accord ?

Schéma RealOEM avec mon VIN



Ensuite, la courroie ! Du coup est ce la bonne ? J'ai une Meyle 0500061830 - 6PK1830 qui est donnée OK pour OEN 11 28 7 628 651
Vous comprendrez que je vais pas me lancer si c'est pour bloquer l'auto sur le pont en attendant de recommander une courroie

Enfin, l'accessibilité, idem, j'avais pas vu qu'il fallait démonter le ventilo. Pasque là, je voyais pas trop comment faire ! On est loin des vidéos faites sur des N52 sur d'autres modèles ! Donc je vais voir ça.
J'attends mon Torx de 60 et surtout des confirmations pour la courroie avant de démarrer !
Et si vous êtes sympas, je ferai des photos pour les prochains à galérer comme moi