De plus on n'est pas sur du slick ni même du semi slick mais du pneu sportif, quand on secoue l'auto sur des routes de montagne (montée en température du pneu)et qu'il fait très chaud comme cet été, on arrive à avoir un phénomène de collage des gravillons.
Rien à voir donc avec les slicks de mon Z3M coupé, même à froid en sortie de grange çà pulvérisait sévère du gravillon en roulant au pas dans ma rue
J'avais mis des bavettes type rallie et des protections carbone à l'avant des ailes arrière (vous me suivez? )Photos des bavettes à l'avant et protection à l'arrière pour tenter de protéger cette magnifique peinture.
Après si on aime les belles dérives...
J'aime plutôt avoir confiance en mon auto et les appuis très marqués. Parfois il faudra rectifier un peu l'arrière qui part d'un coup de volant qu'on espère tous précis et pas trop ample
mais on sent bien l'auto avec de bons pneus, d'ailleurs les tests indiqués par Zaime le démontrent bien (voir le dernier en particulier)Le testeur fustige les pneus budget car il ne sent rien de ce qu'il se passe, il parle aussi du plaisir avec des pneus qui tiennent et permettent de lire la route. ou la piste.
Je me souviens de Ferny qui s'étonnait il y a quelques années que comics69 et moi même n'arrêtions pas de bouger le volant à Lurcy sur les vidéos, il faut dire qu'en arrivant à 210/220 en bout de ligne droite sans freiner
dans une courbe rapide avec de bons pneus et un châssis précis on sent chaque mouvement de l'auto qui à la limite (au moins les nôtres) et on rectifie constamment avec de petits coups de volant, on sent la piste au bout des mains et de son postérieur, c'est le panard intégral.NicoZ4 ne flippe les autos vont de recaler à un niveau "normal", 15000 à 20000 pour les merguez, 20 à 25 000 pour les autos "bonnes" ou supposées comme telles
en roadster et un peu plus sur les coupés.
!!!
il n'y a pas si longtemps à chaque fois qu'on partait se balader (souvent en fait) les pouces se levaient et fréquemment certains venaient discuter avec nous
