BMW Z3 / Z4 Club France

DanZ a écrit : Fabrice, tu en panse quoi...?

Mets un sparadrap..............

Ok, capitaine

Si tu parles du produit anti-crevaison présent dans le kit c'est clair il n'est plus efficace ... peut-être même plus opérant. Au pire ça te fait racheter une bombe seule.

Merci Fabrice

sauf erreur ? il y a les mèches pour touriste vendues dans n'importe quel farfouille , à "poser"par l'extérieur très temporaire et limite dangereux et des mèches avec talon à poser par l'intérieur ou bien ça a été définitivement remplacé par tes "PRP" ?

Il y a bien longtemps... années 80, je roulais avec une Golf GTI. Une roue ne tenait pas la pression et en faisant le plein à une petite station de la Haute-Saone, je me suis aperçu que j'avais un clou dans le pneu. Le garagiste m'a mis une mèche qui à tenu plus de 30 000 km....

On continue à trouver de tout ... partout ...

Après d'un point de vue fiabilité la mèche posée par l'extérieur en tant que telle ne pose pas de pb particulier, elle est en général plutôt collante d'ailleurs ... c'est plutôt le fait de réparer sans savoir si le pneu est OK ou pas qui me dérange, et qui fait que je ne l'utiliserais pas sur ma voiture sauf pour un dépannage à l'arrache bien sûr !

Il nous arrive de démonter des pneus dont les clients ne se souvenaient même pas avoir crevé, avec une mèche, qui a fait plusieurs milliers ou dizaines de milliers de kms sans souci ... preuve que la mèche avait été bien posée et que le pneu n'était pas endommagé ...

Seulement ça on ne le sait qu'à la fin !!!

Je suis tout à fait d'accord avec toi. Dans mon cas, étant un peu "maniaque", je vérifiais très régulièrement les pressions, c'est là que j'avais vu qu'elle perdait 100 à 300 g entre chaque contrôle, sans pouvoir déceler d'où ça venait. Donc, le pneu n'avait jamais roulé à plat...

Même si tu vérifies tes pressions (et qu'il n'y a aucune perte ...), ce n'est en aucun cas un moyen de vérifier que ton pneu n'a pas rouler "à plat" ou, à minima, en sous-pression !

Il n'y a vraiment qu'en le démontant que tu peux en être certain ...

Ci-dessous une photo d'un calandrage (= en gros la gomme intérieure d'étanchéité ... ) marbré par un roulage en sous-pression (pas à plat !!! ). Là il est très net, on a parfois du mal à le distinguer en regardant attentivement l'intérieur du pneu ... alors de l'extérieur autant te dire que c'est impossible ! Le pneu en question ne perdait aucune pression pourtant !




Quand un pneu roulage à plat on a très rapidement une dislocation du calandrage ... et l'éclatement avec mise à plat instantanée et brutale suit ...