Suintement huile niveau distribution

[z_passion[]

Bonjour,
j'ai un léger suintement d'huile au niveau du joint moteur caoutchouc (celui noir à plat en forme de double-U) du carter de distribution n°16 sur la documentation BMW.
Quelle procédure pour le changer (enlever la culasse ?) ?
Merci pour votre éclairage

Z3 1.8

[Raph57]

Quelques éléments peut être ici :
viewtopic.php?f=17&t=45258&hilit=fuite+huile+M43TU+B19

Ou encore ici :
https://www.darkgyver.fr/forum/viewtopic.php?t=18937

Bon courage.

[z_passion[]

merci Raph57 pour les liens très intéressants
je vois qu'il y aurait à démonter au moins la distribution pour changer ce joint en forme de UOU, ce qui fait pas mal de démontage, mais je me questionne aussi sur le déculassage
pour préciser par rapport à la doc BMW, c'est le joint n°16 au niveau à gauche sur la photo vis n°1


lien dont je parle : https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=11_1376

[Raph57]

Je ne vois pas de quelle photo tu parles, désolé !

[teflux]

Je suis actuellement sur le même projet.

J'en profite pour remplacer tout les joints sauf joint de culasse qui a été fait il y'a 3 ans et joins de carter d'huile, celui ci on le ferai que si necessaire.

Finalement tu as remplacé ce joint, tu as du déposer la chaine de distribution. Est ce qu'il y a un kit de calage ?

[Raph57]

Il existe un kit de calage et une clé spécifique pour bloquer le moteur pour démonter la poulie damper. J'ai malheureusement revendu ces outil et kit !

[teflux]

Merci. Je viens de l’acheter pas trop cher en allemagne.

J’ai aussi la procedure BMW donc ça devrait aller.

Ca avait réglé ton problème de fuite ?

Je pense que le garage qui a bossé sur ma voiture à l'époque avait mis du silicon gasket le gris, alors que sur les joints caoutchouc il faut mettre du Loctite rouge 510 ou 518.

Aussi je pense qu’ils n’ont pas respecté les NM de serrage du constructeur

[Raph57]

Problèmes de fuite solutionnés. J'ai toutefois revendu assez rapidement la Z3 1.9i pour une 2.2i

J'avais également changé les joints du porte-filtre à huile : 2 joints toriques et un joint plat, c'est un classique, il y a des bons tutoriels, cela se fait bien sans grandes difficultés ni besoins particuliers en outillage.