Mécanisme ouverture E89 - entretien préventif ?

[Wan186]

Il y a eu plusieurs références de ces relais. Ils existent depuis les années 70 de mémoire.... Et fabriqués par différentes marques.

J'avais fouiné la documentation technique chez le fabricant actuel (Tyco), et sincèrement il n'y a rien qui présage de cette usure. Ils sont sur-calibrés... Ou presque.

Le problème ici c'est que le moteur au démarrage créée un pic d'intensité énorme, ce qui flash les contacteurs.
.
Mettre des plus gros relais? l'intensité partie commande doit aussi augmenter. Donc je pense qu'ils sont au max de ce que peut délivrer le module CTM...
Çà reste possible à faire, mais c'est beaucoup de prise de tête plutôt que de suivre les recommandations de BMW.
Aussi faut-il les connaîtres...

[Titoï]

Il fut un temps où l'on trouvait des relais à contact auto-nettoyant, ça n'existe plus ??

[becaze]

Bonjour
apres avoir changé les relais saumon , je voulais m attaquer au graissage des articulations et lubrifications des joints

pour le graissage , j ai vu une graisse de ce type - graisse cuivrée - Auriez vous un retour d experience sur cette marque ou une autre ?
Never-Seez NSBT-8 Silver Gray Regular Grade Anti-Seize Compound, 8 fl. oz. Brush Top Can

pour les joints , auriez vous une marque recommandée ?

merci

benoit

[powermax]

-pour les caoutchoucs, depuis 13 ans je le fais tous à la bombe silicone en spray, bien nettoyer les joints avec un chiffon avant.
-pour les articulations, y'en a quelques unes c'est vrai, ainsi que les charnières, axe, 1 fois par an avec de la graisse neutre de type WD-40 SPECIALIST ( ce n'est pas de la bombe aerosol )
En général quand je passe des Z4 en préparation cosmétique je propose le forfait entretien de joints/articulation, le tout avec la présence du conducteur car il faut etre deux idéalement pour faire les manipulations en sécurité.

[RobbiZ4]

-pour les articulations, y'en a quelques unes c'est vrai, ainsi que les charnières, axe, 1 fois par an avec de la graisse neutre de type WD-40 SPECIALIST ( ce n'est pas de la bombe aerosol )

C'est important !
Le WD40 en spray ne sert pas à lubrifier, mais plutôt à dégripper et à nettoyer. Il n'est absolument pas recommandé dans nos toits Z4.

Dans presque chaque articulation du toit est encastrée une douille supplémentaire en métal mou qui ne peut pas être lubrifiée de l'extérieur.

Hülse mit Gleitmaterial.jpg

Ma recommandation est donc de ne pas mettre de graisse ou autre dans le toit, car cela ne fait qu'attirer la poussière.


J'ai fait traduire ces formulations par DeepL.

[RobbiZ4]

Le problème ici c'est que le moteur au démarrage créée un pic d'intensité énorme, ce qui flash les contacteurs.

J'ai fait traduire ces formulations par DeepL.

Les charges inductives (moteurs électriques) génèrent en principe une énorme pointe de tension par auto-induction lorsque le courant est coupé par un relais.
Il ne s'agit pas d'un sujet BMW ou E89, mais d'électrotechnique standard.

Cette pointe de tension lors de la coupure produit alors l'étincelle typique. On le voit très bien dans la vidéo suivante de @germinator, qui a été prise sur notre banc d'essai de toit.

Les étincelles vertes montrent que le cuivre des contacts est brûlé à chaque déconnexion => usure des contacts.

Important :
Ce sont les contacts intérieurs qui brûlent, pas les contacts enfichables extérieurs sur le socle. Il faut ouvrir les relais et détacher la languette de changement pour voir l'usure.

L'image de @powermax montre l'usure:

Ou c'est simplement un effet inévitable de la physique ?

C'est pas BMW, c'est seulement la physique!


Il est intéressant de savoir que jusqu'à présent, je n'ai pas vu une seule pompe hydraulique de capote défectueuse suite à l'utilisation.
Seules des infiltrations d'eau et des contacts de relais collants ont été jusqu'à présent à l'origine de pompes défectueuses.

[RobbiZ4]

Le plus important pour le E89 est d'avoir une bâche de secours dans le coffre car le toit dysfonctionnera toujours lors d'un road trip, en pleine campagne à l'approche de l'averse du Siècle.

Non, à l'intérieur ! Le coffre ne s'ouvre alors plus.

[Josl1]

Ce qui m'amène à une question idiote.
Est-il possible d'arrêter un cycle ouverture ou fermeture, en cours de route, pour avoir accès aux différents joints à lubrifier?

Ou alors, il faut être habile, rapide et fort, pour le faire lors d'un cycle

[RobbiZ4]

Tu peux arrêter la capote à tout moment. Il faut juste s'assurer qu'il s'abaisse au bout d'un moment.

[ZAIME60]

Non, à l'intérieur ! Le coffre ne s'ouvre alors plus.

Dans le sac de la trappe a ski c'est toujours accessible

[RobbiZ4]

Ca dépend. Toutes les Z4 n'ont pas le sac à skis ou de la trappe.

[Josl1]

Moi par exemple

[RobbiZ4]

[Josl1]

J'ai la super option "casiers de rangements" pour paquets de cigarettes, à la place
Je ne peux même pas y mettre des CD tellement les casiers sont petits.
Mais je pars en hors sujet là...

[RobbiZ4]

C'est vrai.

Un bon endroit pour mettre une bâche de secours est derrière ou plutôt sous le siège du conducteur. Il y a suffisamment de place, tant que ce n'est pas une bâche de camion.